2000 Honda SP-1
Le SP-1 de Honda est souvent considéré comme un échec, mais s’il a fait un flop dans les salles d’exposition principalement en raison de son prix astronomique, n’oublions pas que le SP-1 a battu la 998 de Ducati sur la scène mondiale du Superbike en 2000.
Certes, il a fallu toute la puissance du HRC, sans parler de l’immense talent de Colin Edwards, pour atteindre son objectif, mais il a toujours un championnat du monde à son actif – qui est un de plus que la Yamaha YZF-R7.
Pour 3 000 £, vous obtiendrez un SP-1 bien utilisé (environ 25 000 miles) dans une vente privée. Alors faut-il s’embêter ? Enfer oui, mis à part un réservoir d’essence de la taille d’une cacahuète et une injection de carburant qui donne des coups de pied comme une mule à bas régime, le SP-1 est un vélo époustouflant. Le moteur bicylindre en V est essentiellement une copie japonaise d’une Ducati (il a pratiquement le même alésage/course de 100×63,6 mm, mais le 998 a une course plus courte de 0,1 mm).
Le SP1 est fiable à 100% et ne nécessite pratiquement aucun entretien tout en développant 136 ch. Un Power Commander trie rapidement le ravitaillement et vous vous retrouvez avec un vélo de piste moins paresseux à tourner qu’un 998 et qui n’a pas de courroies de came sanglantes ! Une homologation spéciale pour 3 000 £ ? L’amener sur!
Spécifications :
Moteur : 999 cc, bicylindre en V, l/c, DACT
Puissance : 136 ch
Poids : 200 kg
2005 Suzuki GSX-R750 K5
Pourquoi Suzuki continue-t-il à fabriquer la GSX-R750 ? Parce que c’est génial – simple.
Le 750 offre le mélange parfait d’un châssis supersport 600 avec la section de puissance utilisable d’un moteur 1000cc. Avec un budget de 3 000 £, vous regardez le K5, qui est le dernier avant que Suzuki ne devienne tout trapu avec le tuyau d’échappement et un modèle que beaucoup considèrent comme la meilleure version de la marque emblématique.
En tant que vélo de piste, vous pensez peut-être que « seulement » 126 ch est un peu faible – ce n’est pas le cas. La grande chose à propos de la GSX-R750 est que vous pouvez devenir complètement dingue dans les virages et ne pas trop vous inquiéter que tout cela se termine par un gigantesque highside si vous êtes un peu trop vif avec votre poignet droit.
La puissance délivrée sur la GSX-R750 K5 est fabuleuse, une superbe injection de carburant libère une répartition décente de bas de gamme et de milieu de gamme avec une ruée vers le haut de gamme GSX-R hurlante (et typique).
Ce n’est pas aussi rapide qu’un 1000, mais là encore, ce n’est pas aussi intimidant de rouler sur piste ou sur route – ce qui finira par faire de vous un pilote plus rapide. Le seul inconvénient est qu’il manque un peu du facteur de pose que vous obtenez avec les vélos italiens.
Spécifications :
Moteur : 749 cm3, quatre cylindres en ligne, l/c, DACT
Puissance : 126 ch
Poids : 163 kg
Aprilia RSV1000 Mille
Avec un budget de 3 000 £, vous envisagez probablement un RSV de première génération, ce qui signifie un seul tuyau et non le double tuyau du modèle mis à jour, bien que vous puissiez acheter un modèle 2004 de dernière génération en mauvais état lors d’une vente privée.
En tant que vélo de piste, le RSV est un cracker absolu et il existe toute une montagne d’informations sur la façon de les faire voler grâce à diverses séries de courses RSV monomarques, ce qui est une autre voie à explorer.
Regardez sur eBay et vous pouvez vous procurer un ancien RSV de course pour moins de 3 000 £. Les anciens vélos de course sont toujours un champ de mines potentiel, mais vous en aurez toujours plus pour votre argent si vous êtes prêt à tenter votre chance. La suspension sera triée (les fourches Öhlins font sauter les joints comme une fille d’Essex souffle …), la hauteur de caisse arrière sera augmentée, la boîte à air élargie pour aider le vélo à respirer (gagner 5 ch) et il y aura des bidons de course installés – bien qu’ils le feront probablement cabossée en enfer.
Si votre seule intention est de canner le vélo sur la piste, à condition que les tuyaux dépassent les différentes limites de bruit de piste (les chicanes peuvent aider ici), alors pourquoi ne pas faire appel à un ancien coureur ? Vous pouvez ‘la lumière du jour seulement’ MOT un vélo de piste (à condition qu’il ne soit pas volé, obtenez le journal de bord !!!) et ils ont l’air aussi cool que l’enfer lors de votre rencontre de vélo locale – même si vous serez tiré par les flics à chaque fois que vous roulez il…
Spécifications :
Moteur : 997 cc, bicylindre en V, l/c, DACT
Puissance : 138 ch
Poids : 185 kg
2002Ducati 748
Le budget limité signifie que vous regardez un 748 « stock » et donc aucun des flash Öhlins que vous obtenez sur le « S », mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose.
Souvent négligé au profit de son grand frère, le 748 est un joyau caché du monde du vélo. Alors que le châssis, le style et les freins sont identiques à ceux du 998, le 748 reçoit un moteur Desmo de plus petite capacité qui aime être accéléré.
Les mots « revs » et « Ducati » ne sont pas souvent utilisés dans la même phrase, mais avec la 748, c’est une autre histoire. Vous pouvez battre cette mini-superbike et elle répond avec un couple assez respectable de 104 ch et 54 lb-pi, mais c’est dans les virages que la 748 prend vie. Surmontez la paresse initiale pour vous rendre et une fois sur son oreille, le 748 est fantastique, incroyablement équilibré et l’un de ces vélos sur lesquels vous avez l’impression de pouvoir vous pencher pour toujours.
Des pneus qui collent, de longs virages rapides et vous êtes au paradis – bien qu’il y ait une tempête à l’horizon… l’entretien. Thrash joyeux enfer d’un Duke et vous devrez être anal pour l’entretenir. L’huile entièrement synthétique changée deux fois par an et de nouvelles courroies de came tous les deux ans est le minimum absolu, le 748 a également des problèmes de finition de came… C’est un vélo attrayant pour rouler sur et hors piste, mais ce n’est pas japonais et donc sera engendrer des coûts inattendus – ainsi que la tige occasionnelle…
Spécifications
Moteur : 748 cc, bicylindre en V Desmo, l/c, DACT
Puissance : 104 ch
Poids : 196 kg
2005 Triomphe Daytona 650
À bien des égards, la Daytona 650 est un retour aux mauvais vieux jours de Triumph – une époque où la société britannique tentait de copier les Japonais en utilisant un moteur à quatre cylindres en ligne plutôt que de faire leur truc avec un triple. Cependant, ce fait ne devrait pas vous décourager de ce qui est un vélo supersport brillant.
La Daytona a remporté un TT aux mains de Bruce Anstey et une course Supersport britannique avec le regretté et génial Craig Jones – même le prince William a piloté une Daytona ! La version 650 n’a existé que pendant un an en tant qu’écart entre le 675 et le 600 et est essentiellement un 600 avec un gros alésage de 3,2 mm (le propriétaire de l’équipe V&M, Jack Valentine, jure aveuglément que cela n’a pas été utilisé dans le vélo BSS).
La Daytona n’a pas seulement l’air bizarrement agréable, elle est physiquement grande, ce qui la rend confortable sur la route et le châssis est excellent. Triumph sait faire un bon vélo de maniabilité et le 650 ne fait pas exception.
La suspension est un peu détrempée lorsqu’elle est poussée fort sur la piste (c’est brillant sur la route) mais c’est facilement trié et une fois que vous avez installé les commandes reculées pour aider le changement de vitesse (les tringleries Triumph OE font du changement une affaire de hasard), il vous reste un superbe machine avec plus de grognement que les 600 japonaises de l’époque.
Spécifications
Moteur : 646 cm3, quatre cylindres en ligne, l/c, DACT
Puissance : 112 ch
Poids : 165 kg
2002 Buell XB9R Firebolt
Oui, les plus malins d’entre nous remarqueront qu’il s’agit d’un sixième vélo sur une liste de cinq. Nous voulions lancer une option de champ gauche là-dedans. Oui, c’est un moteur Harley converti, mais restez avec nous ici car le Firebolt est un superbe vélo de piste. Éliminons d’abord les problèmes – la boîte de vitesses est moyenne, elle n’est pas si rapide et la courroie de transmission casse parfois.
Ok, cela accepté, passons aux côtés positifs. Le châssis est absolument génial. Erik Buell, qui a conçu le vélo, connaît son affaire en matière de châssis et le Firebolt a un angle de tête ridiculement raide, ce qui lui donne une maniabilité incroyablement agile.
Erik avait l’habitude de courir des 250 et dans ce vélo, il a essentiellement fait un représentant de course de 250 avec une super grosse masse refroidie par air. Les touches astucieuses telles que l’huile dans le bras oscillant et le carburant dans le cadre, sans parler du disque monté sur la jante, sont d’excellents sujets de discussion dans les pubs et une Buell avec une course peut ressembler à un escadron de bombardiers Lancaster arrivant sur terre.
C’est original, étonnamment amusant à conduire et un vélo très maniable avec un degré de rareté à ce sujet. En fin de compte, vos amis seront plus rapides sur leurs «vrais» vélos de sport, mais le Buell tourne dans les virages comme une puanteur. Et cela en surprendra plus d’un…
Spécifications
Moteur : 983 cc, bicylindre en V, climatisation, OHC
Puissance : 92 ch
Poids : 174 kg