POUR le lancement à la presse du Yamaha XMAX 300 Tech MAX 2023, nous nous sommes envolés pour la Mecque du scooter qui est Milan dans le nord de l’Italie, pour une balade en ville, puis une escapade sur le lac de Côme pour le déjeuner.
Comme beaucoup de grandes villes européennes, les scooters et les maxi-scooters sont parmi les moyens de transport les plus populaires dans l’étalement urbain, et pour 2023, Yamaha tente de consolider sa place dans le segment des scooters sportifs avec licence A2 avec des mises à jour du modèle populaire. . Il y a deux vélos dans la gamme XMAX 300 pour 2023, le vélo de série et le plus astucieux et attrayant XMAX 300 Tech MAX, et c’est ce vélo que nous utiliserions pour le lancement.
Pour le tour de presse, nous avons commencé par le tour de ville obligatoire, avant de nous diriger vers la campagne italienne et de finir par nous retrouver sur les rives du magnifique lac de Côme pour le déjeuner.
2023 Yamaha XMAX 300 Tech MAX Prix Royaume-Uni
Le nouveau XMAX 300 Tech MAX coûte 6 705 £ aux acheteurs britanniques, tandis que le modèle de base XMAX 300 vous coûtera 6 205 £. La concurrence dans cette catégorie provient principalement des Honda Forza 350 (5 199 £) et Honda ADV 350 (5 599 £), Suzuki Burgman 400 (6 999 £), BMW C400 GT (7 050 £) et Piaggio Beverly S 300 (5 100 £) . Bien que cela place le XMAX près du sommet de la hiérarchie sur le seul prix, son niveau de spécification est inégalé par quelques-uns des vélos ici, et son style sportif aide à le démarquer de la concurrence plus traditionnelle.
Quoi de neuf avec la gamme Yamaha XMAX 300 2023
Les deux modèles du XMAX ont été mis à jour pour cette année, le plus grand changement étant un style révisé et un look plus net et plus moderne. L’éclairage LED est mis à jour, avec des caractéristiques distinctives en «X» dans le phare et le feu arrière de la nouvelle machine. L’ergonomie a été peaufinée, avec un nouveau siège qui est rasé sur le côté pour faciliter le franchissement pour les cyclistes plus petits – une bonne nouvelle pour moi ! Les deux modèles XMAX 300 disposent désormais également d’indicateurs de haut niveau, ce qui signifie qu’ils sont plus faciles à repérer par les autres usagers de la route lorsque vous vous faufilez dans la circulation. Sur le plan technique, le nouveau vélo est également révisé, bien que ce soit le XMAX 300 Tech MAX plus performant qui reçoive l’essentiel des mises à jour, y compris un écran TFT soigné, une connectivité Bluetooth et une cartographie Garmin qui est en plein écran et très facile à utiliser. Le Tech MAX bénéficie également d’une série de changements esthétiques par rapport au vélo d’origine, avec un siège en cuir Alcantara, des rétroviseurs soignés et d’autres modifications mineures.
Pour un aperçu plus détaillé des nouveautés des deux modèles, consultez cet article que nous avons publié l’année dernière lorsque les détails des deux vélos ont été officiellement annoncés.
Essai du Yamaha XMAX Tech MAX 2023
Après le rattrapage matinal obligatoire avec nos coureurs de tête et de queue, nous nous sommes équipés et nous nous sommes dirigés vers la mêlée qu’est Milan à l’heure de pointe. Nous n’avions qu’à parcourir Milan sur environ 10 miles avant d’atteindre la périphérie de la ville, mais 10 miles à Milan pendant les heures de pointe semblent être un très long chemin. Cela change vraiment votre façon de rouler, et plus vous le faites longtemps, plus vous vous retrouvez sur la défensive avec votre filtrage, vos dépassements et votre positionnement sur la route.
C’était bien d’avoir une idée du XMAX 300 dans son habitat naturel, et dès le départ, le moteur s’est senti parfait pour la tâche. 27 ch peut ne pas sembler beaucoup, mais il porte étonnamment bien la puissance dont il dispose. La configuration CVT est également bonne, et elle ne semble pas trop léthargique lorsque vous vous éloignez des lumières. La position de conduite est idéale pour la conduite en ville, et vous êtes placé dans une position agréablement détendue mais dominante avec votre tête généralement au-dessus de celle du conducteur de voiture moyen. L’un des facteurs clés pour faire de ce vélo un excellent vélo de ville est son poids et la façon dont ce poids est transporté. Le poids humide du vélo est de 183 kg, ce qui en fait une proposition plus légère que n’importe lequel des autres maxi-scoots de 300 cm3 ou plus sur le marché. Ce poids est entièrement transporté vers le bas et vers l’arrière du vélo. Ces deux facteurs le rendent flickable en ville, avec une belle direction légère lorsque vous vous déplacez lentement, mais toujours avec une bonne stabilité lorsque vous sortez sur la route ouverte. Et c’est sur la route ouverte que nous nous sommes retrouvés, alors que nous approchions du lac de Côme, nous avons eu l’occasion de tester le côté sportif du dernier maxi scoot de Yamaha. Comme n’importe lequel de ces types de vélos, la béquille centrale (qui est un équipement standard) prendra un peu de temps dans les virages plus rapides, mais contrairement à certains autres modèles que j’ai montés, le broyer ne perturbe pas le vélo ou ne le frappe pas. hors ligne. C’est cependant une chose décente de rouler rapidement sur une route sinueuse, et les caractéristiques de maniabilité rapide que j’ai remarquées en ville se sont poursuivies à mesure que nous nous rapprochions du lac de Côme. Ce n’est pas aussi amusant à conduire que le TMAX Tech MAX que j’ai piloté l’an dernier, mais dans l’ensemble, il a tenu bon sur la route. Il y avait aussi assez de poussée pour signifier que les dépassements sur les routes de montagne sinueuses n’étaient pas une affaire de blocage total, et tant que je choisissais mon moment avec soin, je ne me suis jamais vraiment retrouvé coincé derrière une circulation plus lente.
Une chose que j’ai trouvée vraiment impressionnante lors du lancement était l’adhérence sur des surfaces de route parfois douteuses. Le disque de frein avant de 265 mm offre beaucoup de mordant et, associé à un système ABS rudimentaire à 2 canaux, une puissance de freinage surprenante. Une rupture plus dure nécessitera une main pleine sur le levier, et je n’ai pas du tout senti l’ABS à l’avant du vélo s’interposer pendant notre trajet, et l’arrière a pris un peu de provocation et généralement un certain angle d’inclinaison pour déclencher à tous.
La qualité de conduite du vélo est correcte, bien que sur certains des plus gros nids-de-poule et bosses, il ait déclenché des ondes de choc dans ma colonne vertébrale. Rien de bien méchant, mais après le premier, je me suis retrouvé tendu à chaque fois qu’une route accidentée ou un nid-de-poule s’approchait.
Un élément du confort du vélo qui a été mis à jour pour cette année est le siège, et j’ai trouvé que c’était un endroit très confortable pour passer la journée. Ce n’est pas le plus somptueux, mais il est expansif grâce à Yamaha qui a augmenté sa longueur cette année par rapport au modèle précédent. Cela signifie que non seulement il y a un peu d’espace entre vous et le passager, mais vous avez également beaucoup d’espace pour vous déplacer si vous avez besoin de vous reposer. Comme à peu près tous ces gros scoots que j’ai montés, le franchissement était une lutte si je voulais avoir les deux pieds sur terre. Les côtés du siège ont été rasés pour cette année, ce qui rend l’avant du siège légèrement plus étroit qu’auparavant, mais j’étais toujours sur la pointe des pieds lorsque je posais les deux pieds à plat sur le sol. Sous le siège révisé, il y a encore de la place pour deux couvercles intégraux, bien que la capacité réelle ait été légèrement réduite. Le siège et le bouchon de carburant sont tous deux actionnés par le biais du démarrage sans clé, ce qui est une excellente caractéristique sur un vélo de ce segment. Pour les ouvrir tous les deux, vous tournez la molette d’allumage sur le réglage « ouvert », puis appuyez sur le bouton approprié monté entre vos jambes. Les systèmes d’allumage sans clé sont excellents lorsqu’ils fonctionnent, et ne pas avoir à se soucier d’ouvrir le bouchon de carburant et le rangement sous le siège est un gros plus dans mon esprit. Un élément que j’aimerais voir sur le vélo est un écran réglable, et même si l’un des techniciens Yamaha m’a dit que vous pouvez le soulever et l’abaisser, vous devez casser les outils pour effectuer la tâche, qui est une honte.
Technologie Yamaha XMAX Tech MAX 2023
Comme je l’ai mentionné en haut de la page, l’un des gros points de discussion avec le Yamaha XMAX 300 Tech MAX 2023 est le niveau d’électronique dont dispose le vélo. En commençant par le haut, le nouveau TFT est une fonctionnalité intéressante, et bien qu’il ne soit pas énorme (4,2 pouces), c’est une fonctionnalité intéressante et vous donne une vue très claire lorsqu’il est utilisé pour la cartographie en plein écran. Il est également agréable et facile à utiliser, avec les boutons sur le switchcube gauche exécutant toutes les fonctions. Le TFT peut être lié à votre smartphone pour permettre la cartographie susmentionnée et vous permet également de répondre et de passer des appels, et toutes les autres fonctions standard que nous attendons de systèmes comme celui-ci. Creusez un peu plus profondément dans le TFT et vous trouverez même un contrôle de traction commutable, même si je ne sais pas trop pourquoi sur un vélo comme celui-ci, vous avez la possibilité de l’éteindre complètement. Heureusement, si vous l’éteignez complètement, le vélo se réinitialise lorsque vous l’éteignez, réarmant le système pour votre prochaine sortie.
Verdict du Yamaha XMAX Tech MAX 2023
Chaque fois que je reviens d’un lancement sur un maxi-scooter, je suis toujours un peu confus pourquoi nous, les Britanniques, n’obtenons toujours pas ces vélos rapides, pratiques et faciles à conduire. J’attribue une grande partie de cela à l’entêtement et je ne veux pas être perçu comme autre chose qu’un « bon motard ». Et c’est bien dommage car ces vélos peuvent être formidables pour se déplacer, que vous soyez en ville ou à la campagne. Certes, nous avons des problèmes, en particulier au Royaume-Uni en ce qui concerne la sécurité et le fait de laisser des vélos comme celui-ci en ville, mais avec un compartiment à bagages assez vaste situé sous votre dos, vous n’avez vraiment aucune excuse pour ne pas emporter une chaîne et un disque quand vous le garez.
Je pense qu’une partie du problème vient peut-être du prix, mais lorsque vous contrez cela avec les offres PCP que Yamaha propose (un dépôt de 2 000 £ se traduira par seulement 73 £ par mois) et le fait que beaucoup de vos déplacements à quatre roues pourraient être commutés sur le scooter, ils commencent à avoir beaucoup plus de sens. Il roulera facilement à 70 mph et (légèrement) au-delà, vous gardera plus au sec qu’un vélo quand il pleut, est plus confortable que votre vélo de sport ou super nu, et reviendra toujours à 80 mpg en bonne santé. Ajoutez à cette frugalité la maniabilité sportive du XMAX 300 et la facilité de conduite en ville, et j’ai vraiment l’impression que beaucoup de cyclistes britanniques manquent ce qui est un très bon vélo pour à peu près tous leurs besoins .
Plus d’informations sur les nouveaux Yamaha XMAX 300 et XMAX 300 Tech MAX 2023 peuvent être trouvées sur le site officiel.
Spécifications Yamaha XMAX Tech MAX 2023
Moteur
Type de moteur – 4 temps, refroidi par liquide, SACT, 4 soupapes, monocylindre
Cylindrée – 292cc
Alésage x course – 70,0 × 75,9 mm
Taux de compression – 10,9:1
Puissance maximale – 20,6 kW (27 ch) à 7 250 tr/min
Couple maximal – 29,0 Nm (21 lb-pi) à 5 750 tr/min
Système de lubrification – Carter humide
Système de carburant – Injection de carburant
Système d’allumage – TCI
Système de démarrage – Électrique (sans clé)
Système de transmission – Courroie trapézoïdale (CVT)
Consommation de carburant – 3,0 l aux 100 km (80 mpg)
Émission de CO2 – 70 g/km
Châssis
Système de suspension avant – Fourche télescopique
Débattement avant – 110 mm
Système de suspension arrière – Unit Swing
Débattement arrière – 79 mm
Frein avant – Monodisque hydraulique, Ø267 mm (ABS)
Frein arrière – Monodisque hydraulique, Ø245 mm (ABS)
Pneu avant – 120/70-15
Pneu arrière – 140/70-14
Dimensions
Longueur totale – 2180 mm
Largeur hors tout – 795 mm
Hauteur hors tout – 1410 mm -1460 mm (pare-brise réglable)
Hauteur d’assise – 795 mm
Empattement – 1540 mm
Garde au sol minimale – 135 mm
Poids humide – 183 kg
Capacité du réservoir de carburant – 13,2 L
