1992 ROC Yamaha YZR500 – 48 300 £
Avouez-le, qui ne donnerait pas son droit de bol (ou près de 50 000 £ si vous êtes précieux pour vos parties d’homme) pour lancer l’une de ces beautés lors d’une journée de piste à Brands Hatch ! Une ROC Yamaha YZR500 a été vendue lors d’une vente aux enchères de Bonham en avril et elle représente l’une des rares chances que de simples mortels puissent goûter à ce que c’est que d’être un dieu GP de l’âge d’or de la course.
Alors que le châssis est une conception ROC française, le moteur est un YZR 500cc V4 à deux temps entièrement d’usine (ok, spec privé) – l’un des derniers moteurs GP vraiment terrifiants. Pas de contrôle de traction, une bande de puissance à deux temps très fine et environ 190 ch essayant de vous lancer en orbite à chaque occasion possible. Il s’agit d’un vrai vélo de piste pour homme et est même livré avec des freins en carbone – vaut facilement trois secondes par tour dans les félicitations de la voie des stands.
Niall Mackenzie a collé une Yamaha corsaire (photo ci-dessus) qui était extrêmement similaire à la moto vendue sur le podium à Jerez en 1992, aux côtés de quelques gars appelés Mick Doohan et Wayne Rainey, c’est donc la vraie affaire et non le transport d’un marqueur arrière comme un vélo CRT…
Moteur: 499cc, V-four, l/c, deux temps
Pouvoir: 190 ch
Lester: 129 kg
2008 Ducati 1098R – 15 000 £
Bien que vous puissiez penser que le vélo de piste Ducati ultime serait le Desmosedici V4 à 40 000 £, à bien des égards, le 1098R est en fait plus astucieux et un meilleur outil de piste.
Lancée en 2008, la 1098R a été la première moto à obtenir un contrôle de traction, quelque chose que Ducati ne convenait pas au Desmo 2006 malgré qu’il coûte près de deux fois plus cher que le bicylindre en V de 24 000 £ et apparemment un « représentant MotoGP pour la route ». Tiré directement de la moto MotoGP, le Ducati Traction Control (DTC) vous permet de libérer les 180 ch et 99 lb-pi de la 1098R en toute sécurité (relative) – et vous feriez mieux de vous accrocher.
Bien que le Panigale ait éclipsé les 180 ch du R, il ne le livre pas de manière aussi percutante. En bas, le 1098R (qui est en fait de 1198 cm3) est incroyablement grincheux, à la limite du féroce, tandis que la pléthore de titane et d’éléments légers dans le moteur lui donne une ruée vers le haut comme un quatre en ligne. Dans les virages, la suspension Öhlins lisse toutes les imperfections de la surface de la piste, aidant les pneus à exploiter l’adhérence, et le châssis est incroyable en milieu de virage. Coude vers le bas ? Oui, essayez le 1098R, la prise en main est là.
En 2008, la 1098R a redéfini ce dont un bicylindre en V était capable et à ce jour, elle reste la Ducati la plus exotique que vous puissiez acheter – ne vous laissez pas tenter par le représentant légèrement ringard de Troy Bayliss 1098R – une Ducati doit être rouge !
Moteur: 1198cc, l/c, bicylindre en V Desmo
Pouvoir: 180 ch
Lester: 165 kg
2012 PTR WSS-spec CBR600RR – 38 400 £
Performance Technical Racing (PTR) est une équipe britannique qui a mené le combat Supersport à la puissance de Ten Kate et des différentes équipes d’usine japonaises et a gagné.
Vous ne pouvez pas entrer chez Yamaha et acheter un R1 aux spécifications WSB. Vous ne pouvez pas frapper à la porte de Ducati et acheter une 1098 dans les mêmes spécifications que la moto de Carlos Checa. Contactez PTR et pour 38 400 £, vous pouvez avoir une Honda CBR600RR aux spécifications WSS complètes, identique à la moto que Sam Lowes a remportée la course de Donington cette année. Si vous avez du talent, ce vélo vous permettra de battre les meilleurs mondiaux.
Alors qu’est-ce que vous obtenez? Le moteur de la CBR est minutieusement équilibré et réglé pour produire plus de 145 ch et équipé d’un ensemble électronique Motec qui comprend un contrôle de traction, divers modes de puissance, un anti-wheeling et même un positionnement GPS pour permettre à la moto d’ajuster automatiquement le freinage moteur ou la puissance entre les virages. Les fourches Honda sont équipées d’éléments internes sous pression de gaz Öhlins, l’amortisseur est une unité TTX36 et les freins et les disques sont tous les meilleurs que l’argent puisse acheter.
En bref, il s’agit de la meilleure CBR600RR au monde – et la vôtre pour moins de 40 000 £. Le talent n’est pas inclus dans le coût – c’est un supplément.
Moteur: 599cc, quatre cylindres en ligne, l/c
Pouvoir: 145 ch
Lester: 163 kg
Vélo Marc Marquez Moto2 – 80 000 £
L’ironie, bien sûr, c’est qu’en dépit d’être la moto la plus rapide en Moto2 l’année dernière, cette machine n’a pas remporté le championnat et la moto PTR CBR600RR World Supersport produit plus de puissance ! Cependant, le fait est que s’il n’y avait pas eu un méchant coup sur la tête, le prodige espagnol Marquez aurait remporté les honneurs en Moto2 et la puissance est limitée par les règles.
Alors pourquoi dépenser 80 000 £ pour cela ? Parce que si le moteur est un moteur CBR « de contrôle » qui produit environ 140 ch, le châssis est un prototype GP complet – et c’est à peu près aussi cool que possible. Construit par Suter, le châssis en aluminium à double poutre est fabriqué à la main, tout comme le bras oscillant en aluminium réglable, tandis que la suspension est le haut de gamme absolu des unités Öhlins.
Tout sur ce vélo est conçu pour en faire l’arme de piste ultime et contrairement au RS250, c’est celui qui démarre à chaque fois et tourne doux comme un écrou grâce à son moteur à quatre temps. Et si vous le trouvez un peu lent, vous pouvez toujours y coller un moteur CBR conforme aux spécifications WSS ! En raison de la réputation de Marquez, ce vélo est trop cher et d’autres machines Moto2 de pilotes moins importants se sont vendues pour plus de 70 000 £ (châssis Kalex) ou 75 000 £ (châssis FTR, Keith Flint de The Prodigy en possède un).
Moteur: 599cc, quatre cylindres en ligne, l/c
Pouvoir: 140 ch
Lester: 137 kg
Honda RS250 2007 – 11 000 £
Le V-twin deux temps 250 est probablement le coureur le plus pur que vous puissiez acheter – un vrai bijou de moto qui résume l’esprit de compétition. Lorsqu’il chante, ce mini-missile offre une expérience de conduite tout simplement glorieuse qui récompense une précision parfaite d’un pouce avec une vitesse de virage sans pareille et une odeur et un son qui sont un pur bonheur.
Alors qu’Aprilia a dominé les dernières années de 250GP, c’est une Honda qui a remporté le championnat final et pour cette raison, sans parler de l’abondance de pièces de rechange, vous devez opter pour une RS250.
Ce vélo est actuellement en vente sur eBay pour 11 000 £, ce qui correspond à peu près au tarif en vigueur pour un vélo 250GP décent, et sa valeur ne fera qu’augmenter à mesure que de plus en plus seront mis en pièces dans les courses de clubs.
Il y a de nombreux inconvénients à faire fonctionner un deux temps – quelque chose qui produit autant de puissance à partir d’une si petite capacité sera toujours instable et si les jets ne sont pas corrects, il fonctionnera au mieux comme un sac de clés, au pire saisira solide et alors vous regardez une facture de réparation vraiment terrifiante. Mais peu importe, si l’argent n’est pas un problème, il n’y a pas un homme vivant qui n’en voudrait pas dans son garage.
Moteur: 250cc, bicylindre en V, l/c, deux temps
Pouvoir: 75 ch
Lester: 100 kg
