Les motos électriques deviennent une option de plus en plus courante pour ceux qui recherchent une moto rapide, propre et bon marché (à utiliser). Mais pour les opposants, ils sont trop chers, trop lourds et ont une portée limitée. Visordown se demande comment l’industrie s’y prend pour gagner ces coureurs.
Je suis un connard chanceux depuis mes débuts dans l’industrie du vélo et j’ai piloté la plupart des motos électriques grand public disponibles au Royaume-Uni. Et en toute honnêteté, je suis un grand fan. L’accélération, les faibles coûts d’exploitation et les avantages environnementaux – je peux tout voir. Mais je ne suis pas aveugle au coût initial des machines, au fait qu’elles ne peuvent pas encore rivaliser avec un vélo à essence en termes d’autonomie et de temps de ravitaillement et qu’elles manquent une partie de ce je ne sais quoi d’une machine à essence.
Alors, comment faire pour que les têtes d’essence jettent un second regard sur un vélo comme l’Ego d’Energica ? Le point principal sur lequel je me concentre est la portée et le temps de recharge. Voici les options qui s’offrent à l’industrie – dans quelle direction pensez-vous qu’elle devrait aller ?
Gamme
Il est difficile de demander de trier cela car ce n’est pas aussi simple que de simplement boulonner plus de portée. Sur un vélo à essence c’est facile, faites un plus gros réservoir. Sur une électrique, ce n’est pas si simple. Les batteries pèsent plus (une autre plainte courante), prennent plus de place que quelques litres de carburant supplémentaires et doivent également être maintenues au frais. Mais il existe des solutions que nous pourrions utiliser.
Piles échangeables
La technologie est déjà là – GoGoro a développé sa propre technologie de batterie interchangeable, tout comme Kymco avec ses stations de recharge Noodoo. L’idée est simple, montez jusqu’à la borne de recharge avec vos batteries presque vides dans votre vélo. Faites glisser votre carte appropriée pour confirmer que vous êtes autorisé à utiliser le système, sortez votre batterie fraîche et complètement chargée de l’appareil et insérez-la dans le vélo.
Les grands avantages ici sont que passer de plat à plein peut prendre moins d’une minute, là où même les vélos électriques pleine grandeur les plus rapides prennent 20 minutes. En raison du délai d’exécution rapide, les passagers ne seront pas si réticents à s’arrêter fréquemment. Au lieu de diviser leur voyage en plus petits morceaux. Le système est déjà en train de décoller dans des endroits comme Taïwan, où une proportion massive de deux-roues sont déjà électriques. Pour que le système décolle vraiment, il doit être unifié, avec des batteries de taille et de forme spécifiques. Les batteries plus petites pourraient également aider à réduire le poids du vélo, car les fabricants peuvent poursuivre la maniabilité sur toute la plage.
Charge inductive basée sur la route
C’est probablement le son le plus farfelu, mais la technologie est solide, beaucoup de gens ont le même type de système chez eux pour recharger leurs smartphones.
Le système fonctionne en chargeant continuellement votre vélo pendant que vous roulez sur la route. L’énergie est envoyée via un couplage inductif à un appareil électrique, qui peut ensuite utiliser cette énergie pour charger des batteries ou même faire fonctionner le véhicule. C’est la technologie qui permet la recharge sans fil des smartphones, comme la norme de recharge sans fil Qi.
Ce type de système est une sorte d’oeuf d’or pour les pilotes et les fabricants, car cela signifie que les batteries du véhicule n’auront besoin de l’alimenter que tant qu’il ne se trouve pas sur une route inductive. Plus la technologie se répand et plus les vélos peuvent devenir petits, légers et rapides.
Piles à combustible à hydrogène
Une autre forme de technologie qui semble bizarre, mais encore une fois, la technologie d’une moto à pile à combustible à hydrogène est bel et bien avec nous. Suzuki a un scooter Burgman fonctionnel alimenté par des piles à combustible à hydrogène. Il a vraiment juste besoin d’être pris en charge par les masses et produit.
Comment fonctionne une pile à hydrogène ?
Une pile à combustible à hydrogène fonctionne en faisant passer de l’hydrogène à travers une anode (électrode chargée positivement) et de l’oxygène à travers une cathode qui est une électrode chargée négativement. Les molécules d’hydrogène sont divisées en électrons et en protons sur le côté de l’anode, les protons traversant une membrane électrolytique. Les électrons qui restent sont forcés à travers un circuit qui génère un courant électrique. À la cathode, les protons, les électrons et l’oxygène se combinent pour produire des molécules d’eau, qui est le seul sous-produit d’un véhicule à hydrogène.
Et une moto hybride ?
Il est étrange que la technologie hybride dans les voitures soit aussi courante qu’un hogger de la voie du milieu sur la M1, mais dans les vélos, on la voit à peine en plein jour. Le moteur hybride dans les vélos pourrait, en théorie, être une solution fantastique qui offre aux cyclistes le meilleur des scénarios des deux mondes. Le moteur à essence peut être utilisé pour faire fonctionner le vélo en cas de besoin et aide à remettre de l’énergie dans la batterie. Lorsqu’il n’est pas nécessaire, le moteur à essence peut s’arrêter efficacement et le vélo peut se déplacer à l’électricité.
Alors pourquoi l’industrie du vélo n’a-t-elle pas sauté dans le train hybride ? Malheureusement, c’est le plus vieil ennemi de la moto électrique, le poids. La moto aurait quand même besoin d’un moteur à essence, disons un petit bicylindre de 400cc pesant environ 60kg. Il va encore falloir un moteur électrique, 15kg peut-être. N’oublions pas les batteries nécessaires pour parcourir de courtes distances uniquement à l’électricité – appelez cela 15 kg supplémentaires. Nous sommes déjà à 100 kg de matériel avant que le vélo ne soit construit. Et cela ne tient pas compte de la boîte de vitesses qui mélange la puissance électrique et essence et des éventuels systèmes de récupération d’énergie cinétique que le vélo utilise.
L’autre facteur empêchant l’essor de la moto hybride est le coût, tous ces systèmes doivent fusionner l’électricité et l’essence coûtent cher. Et c’est déjà l’un des premiers griefs des baroudeurs quand ils parlent de motos électriques !
