Lorsque vous allez voir une moto d’occasion que vous souhaitez acheter, vous avez déjà franchi plusieurs étapes, comme détaillé dans notre liste de contrôle d’achat de moto. En utilisant votre tête, vous êtes plus que susceptible de finir par voir un vélo avec une solide expérience et une bonne histoire et non un vélo qui coûte 1000 £ moins cher que tout le reste, éliminant ainsi les principaux pièges.
N’ayez pas peur de poser des questions au propriétaire. La plupart des gens diront la vérité et si vous les laissez vous parler, ils vous en diront souvent beaucoup sur le vélo, y compris peut-être plus qu’ils ne l’auraient voulu.
Donc, devant vous se trouve une machine propre et brillante et vous la voulez. Eh bien, suivez ces dernières étapes et vous vous assurerez que vous faites un achat intelligent et que vous n’achetez pas les problèmes de quelqu’un d’autre.
1. CARROSSERIE
Des panneaux de couleur mal assortie peuvent indiquer des dommages causés par un accident. Des carénages immaculés sur un vélo plus ancien peuvent signifier qu’il a été couru. Dans cet exemple, les autocollants RR sur le côté droit sont légèrement éraflés. Le vélo est-il tombé à l’arrêt, ou pire. Cela a-t-il déplacé d’autres pièces hors ligne ? Gardez cela à l’esprit lorsque vous passez en revue le reste du vélo.
2. GARDE-BOUE ARRIÈRE
Certains vélos n’en auront pas de série sur le bras oscillant et peuvent en bénéficier pour éviter les saletés de la route sur l’amortisseur arrière. Celui-ci a un garde-boue de rechange monté sur le bras oscillant, ce qui est une bonne chose. Le support de plaque d’immatriculation standard a-t-il été coupé, bouché ou un support de rechange a-t-il été installé ? Cet exemple a été réduit et les clignotants ont été remplacés. Un garde-boue arrière standard très réduit peut ne pas accepter une plaque d’immatriculation de taille standard – les remplacements peuvent être coûteux.
3. PIÈCES HORS STANDARD
Ici, nous avons un support d’échappement Harris. C’est une belle touche et a probablement été installé par le propriétaire pour convertir le vélo en monoplace. Cela seul n’est pas une mauvaise chose, mais cela pourrait faire allusion à un système d’échappement non standard, ce qui devrait vous inciter à vous renseigner sur d’autres mods de moteur. Les commandes reculées du marché secondaire, les boîtiers d’extrémité, les panneaux de carrosserie, etc. peuvent également indiquer d’éventuels dommages causés par un accident, demandez les pièces d’origine.
4. ROUES
Les boucles ou le faux-rond signifient des collisions possibles. Des jantes fortement rayées peuvent être le signe de changements de pneus fréquents – fréquents sur les vélos de course
5. CHAÎNE ET PIGNONS
Une chaîne usée et des pignons crochus indiquent une vie difficile. Les chaînes sèches et rouillées sont synonymes de négligence. Une chaîne propre et des pignons frais sont l’un des meilleurs indices que la moto a été bien entretenue. Une chaîne traînant sur le sol devrait vous faire vous demander quel autre entretien n’a pas été effectué.
6. NUMÉROS DE MOTEUR ET DE CHÂSSIS
Doit, absolument doit correspondre à ceux du journal de bord.
7. CADRES ET BRAS OSCILLANTS POLIS
Indiquez d’éventuels dommages dus à un accident. Les protections de cadre en carbone aussi – souvent installées après l’accident, pas avant. Même s’il s’agit d’un travail légitime, ils n’ajoutent aucune valeur, quel que soit le nombre d’heures que le propriétaire prétend avoir consacrées à son chef-d’œuvre.
8. BARRES, BARENDS ET LEVIERS
Recherchez des barres tordues, des extrémités de barre et des leviers éraflés comme indication d’un accident. De nouveaux leviers sont le cadeau alternatif. Idéalement, le vélo utilisera un accélérateur d’origine, pas un jobbie à action rapide, des extrémités de barre standard et des leviers standard.
9. CLÉS
A-t-il les deux jeux de clés et la pièce de rechange. Est-ce que la même clé s’adapte à l’allumage, au réservoir et à la selle ? Sinon, c’est une indication que le vélo peut être volé-récupéré. Se méfier.
10. VITESSE
La vitesse en km/h indiquera une importation étrangère.
11. ROULEMENTS DE TÊTE DE DIRECTION ET BUTÉES DE BLOCAGE
Vérifiez les roulements de la tête de direction – le guidon doit tourner de butée en butée en douceur avec juste un soupçon de frottement. Des collisions frontales et/ou trop de roues arrière peuvent les détruire. Les butées de verrouillage de direction soudées sont le signe d’un accident violent. Certainement un vélo à éviter.
12. PHARE
Plonge-t-il vers la gauche ? Sinon, c’est une importation. Faites également attention aux fissures et aux éclats, car les phares coûtent cher à remplacer.
13. DISQUES DE FREIN
Vérifiez l’usure excessive et les rainures et vérifiez qu’elles correspondent. Il existe de nombreux disques de rechange disponibles sur le marché, mais réduisez le coût par rapport au prix demandé.
14. PNEUS
Un propriétaire attentionné aura équipé une paire assortie, avec un peu de chance, avec encore beaucoup de kilomètres. Le modèle d’usure vous indiquera le type de cycliste qu’il est. Au carré – beaucoup d’autoroute et de travail de navettage. Bords éreintés – démon des jours de piste. Les pneus sont une bonne fenêtre sur la façon dont le propriétaire conduit son vélo, alors faites un peu de contexte sur ce qui est disponible.
15. PLAQUETTES DE FREIN
Des coussinets très usés indiquent une négligence. Cela aura également exposé les pistons de frein à beaucoup de débris, alors vérifiez les éventuelles fuites de liquide, ce qui signifie une rénovation coûteuse. Des boulons d’étrier corrodés et un étrier sale sont des signes clairs qu’ils n’ont pas été récemment fouillés.
16. MOTEUR
Commencez à froid pour voir l’état de la batterie et du démarreur. Vérifiez ensuite s’il y a des coups ou des cliquetis, des fuites d’huile ou de liquide de refroidissement. Vérifiez que la jauge de température fonctionne. Les bouchons de puisard et de remplissage ont-ils été percés ? Ou bien ont-ils l’air étrangement nouveaux ? Indique une éventuelle utilisation en course. Si vous payez le gros prix, recherchez un manuel d’entretien et un ensemble complet de timbres et de reçus du concessionnaire. Vérifiez que tous les MOT correspondent à l’historique d’entretien.
