Des dépôts de brevets ont été déposés pour une nouvelle version de son moteur bicylindre parallèle LC8c.
La plate-forme LC8c de KTM existe depuis un certain temps maintenant, depuis son arrivée d’origine en tant que moteur 799cc. Il a ensuite été étendu à la nouvelle gamme de motos 890 et subit actuellement une révision presque complète afin de passer à 990 cm3.
Le nouveau moteur a déjà été testé dans une 990 Duke proposée, ainsi que dans une RC 990 très attendue.
Ce n’est que maintenant, cependant, que des images de brevets ont émergé du nouveau moteur, qui ont été publiées sur VéloRéseaux sociaux.
La version actuelle du LC8c – celle que l’on trouve dans la gamme 890 de KTM, par exemple – a nécessité des modifications importantes pour lui permettre de s’étendre davantage à 990 cm3, car cela Le fil Twitter de Martin Fitz-Gibbons expliquegrâce aux mesures du moteur et notamment la proximité des deux cylindres et l’épaisseur de la paroi entre eux.
En raison de l’incompatibilité du moteur existant avec une nouvelle extension de 100 cm3, KTM est allé en ville avec le LC8c pour le ramener à près d’un litre.
BikeSocial rapporte que seuls le couvercle de la pompe à eau, les bobines d’allumage et les corps de papillon sont repris de la version précédente de cette édition 990.
L’une des façons dont KTM a trouvé une capacité accrue dans son LC8c est d’augmenter la hauteur des cylindres, ce qui a été assorti d’un raccourcissement des culasses afin de permettre au moteur de conserver les mêmes dimensions. En conséquence, les supports de moteur sont les mêmes entre le nouveau et l’ancien LC8c, ce qui signifie que KTM – ou Husqvarna ou CFMoto, par exemple – pourrait placer le nouveau moteur dans le châssis qui abritait l’ancienne version 890cc.
L’augmentation de la hauteur permet également un vilebrequin avec une course plus longue, ainsi qu’une course plus longue.
Pendant ce temps, la transmission est modifiée, bien que similaire, par rapport à avant, les principaux changements étant dans les boîtiers et les moulages.
Ailleurs, les changements sont plus importants, avec un nouveau refroidisseur d’huile agrandi et des orifices d’échappement plus grands qu’avant, tandis que le moulage de la transmission est maintenant plus petit, ce qui est très probablement un choix fait pour améliorer l’emballage des vélos sur lesquels le nouveau moteur sera installé. pour.
BikeSocial note également que les dépôts de brevets ont été déposés par le partenaire chinois de KTM, CFMoto, qui utilise la version 799cc du LC8c dans leur 800MT. Il serait raisonnable de supposer qu’ils assumeront la responsabilité de la construction du nouveau moteur.
