La semaine dernière, Ducati a dévoilé sa superbike la plus folle à ce jour avec la nouvelle Superleggera V4 Centenario. Mais caché à l’intérieur de tous les détails brillants et des chiffres de puissance scandaleux, se trouvait l’introduction d’un nouveau système de Brembo qui utilise la technologie des hypercars.
Le nouveau modèle, qui produit près de 250 ch, est bien sûr fortement habillé de fibre de carbone, comme on peut s'y attendre, tout en présentant également d'autres touches spécifiques au carbone.
Cela comprend le nouveau disque en céramique de carbone Brembo Hyction, et c'est de cela dont nous sommes ici pour parler, car le nouveau système est dérivé de la même technologie CCM-R utilisée sur les hypercars, bien qu'il ait été entièrement repensé pour une utilisation sur deux roues.
Hyction fait référence à la combinaison des mots « hyper » et « action » et « apporte pour la première fois un matériau né des performances automobiles extrêmes aux motos de route », selon Brembo.
Le disque est fabriqué à partir d'un composite carbone-céramique avec une matrice de carbone renforcée par des fibres et intégrée avec du silicium et du carbure de silicium. Brembo affirme que le matériau « offre une résistance thermique et une stabilité structurelle exceptionnelles, permettant au freinage de rester immédiat, cohérent et prévisible même sous une contrainte prolongée ».
Il comprend 132 trous de ventilation qui ont tous été méticuleusement positionnés pour maximiser la dissipation thermique. Une cloche asymétrique en aluminium nouvellement développée contribue également à réduire le poids tout en conservant une rigidité élevée. Le disque Hyction a un diamètre de 340 mm, tout en offrant également 8 mm d'épaisseur et 35 mm de surface de freinage.
Brembo affirme également que « l'accent mis sur la masse est l'une des contributions les plus transformationnelles d'Hyction à la dynamique des motos ». Le disque ne pèse que 1,375 kg et permet un gain de poids de 450 grammes par disque, ce qui équivaut à 900 grammes par roue.
Il obtient également une énorme diminution de 40 % de l'inertie par rapport à un disque en acier pour les superbikes de route. L'ensemble de l'architecture derrière ce nouveau disque est soutenu par un système flottant dérivé du MotoGP, conçu pour maintenir la stabilité et les performances sous des charges thermiques extrêmes.
