La Ducati DesertX Rally est la moto tout-terrain la plus hardcore qui sort actuellement des chaînes de production de Borgo Panigale. Ducati l'a donc emmenée à l'événement d'enduro dur le plus hardcore de la planète.
D'ordinaire, le fond d'une carrière, les sentiers glissants d'une forêt humide ou l'impossible rugosité d'un jardin de rocaille seraient des territoires contre nature pour quelque chose d'aussi luxueux et complexe qu'un Ducati. Pourtant, nous y sommes.
La DesertX, lors de son lancement il y a quelques années, a marqué une nouvelle ère pour Ducati, un peu comme la Panigale V4 l'a fait en 2019. La Panigale a présenté Ducati aux moteurs à quatre cylindres, et la DesertX a emmené la marque de Bologne sur le terrain.
Maintenant, bien sûr, tu pourrait prendre une Multistrada tout-terrain, mais il ne lui faudra pas longtemps avant de chercher la parcelle d'asphalte la plus proche. La Ducati DesertX, en comparaison, est beaucoup plus à l'aise sur les terrains libres, comme nous l'avons constaté à la Sweet Lamb DRE Adventure Academy, et la DesertX Rally va encore plus loin.
Pour souligner ce point, Ducati s'est rendu en Autriche et à l'Erzbergrodeo. 1 300 coureurs se sont inscrits pour l'édition 2024, et tous ont dû se qualifier via le Prologue Iron Road – même l'éventuel et triple vainqueur Mani Lettenbichler.
Ducati a remporté le Prologue dans la catégorie bicylindre avec son pilote Antoine Meo, qui a parcouru l'Erzbergrodeo lui-même jusqu'à ce que le parcours devienne « prohibitif pour les jumeaux », comme le dit Ducati.
C'était la deuxième participation de Ducati à Erzberg, ce qui « confirme l'engagement croissant de Ducati dans la compétition tout-terrain ». Gardez à l'esprit que Ducati a dévoilé sa moto de motocross Desmo450 MX plus tôt cette année et devrait faire ses débuts dans la catégorie MXGP du Championnat du monde de motocross en 2025, avant d'étendre son programme de motocross aux États-Unis en 2026.
Le DesertX Rally utilise quant à lui le même moteur bicylindre desmodromique Testastretta refroidi par liquide de 937 cm3 que le DesertX standard avec 110 ch à 9 250 tr/min et un couple maximal de 68 lb-pi. Un réservoir de carburant de 21 litres assure à lui seul une forte longévité, mais un auxiliaire Un réservoir de huit litres est également disponible.
