Un designer belge développe un moteur électrique pour cyclomoteurs qui vise à convertir les modèles à combustion existants ainsi qu’à alimenter les futurs.
Les deux-roues de faible puissance sont de plus en plus électrifiés. Dans ces catégories – jusqu’à 125 cm3 pour les motos et les scooters – les inconvénients de puissance et d’autonomie des vélos électriques par rapport aux vélos à combustion sont moins prononcés par rapport aux vélos plus gros, dont les conducteurs pourraient souhaiter s’échapper occasionnellement de la ville.
Il est possible d’entrevoir un avenir – qui est en fait assez proche – où la majorité – peut-être même la totalité – des nouveaux deux-roues de faible puissance (jusqu’à 15-20 chevaux) seraient propulsés par un moteur électrique.
Ils sont pratiques et, lorsqu’ils sont partiellement subventionnés par le gouvernement, ils sont également financièrement avantageux pour le propriétaire, en particulier à l’époque où 1,50 £ par litre de carburant est apparemment un objectif acceptable. (Bien sûr, les prix du carburant sont actuellement en baisse au moment de la rédaction, mais la tendance générale ne fera que se poursuivre à la hausse.)
Le designer belge Benjamin Surain envisage également un avenir où non seulement tous les nouveaux deux-roues de faible puissance seront électriques, mais aussi beaucoup d’anciens.
Il développe « E-core », Motorrad rapports, qui est un moteur électrique échangeable contre lequel un ancien moteur à combustion pourrait être échangé. Il est destiné aux cyclomoteurs, qui sont populaires dans le monde entier.
La version initiale est spécifiquement destinée aux 50cc à quatre temps, donc entre 2 et 3 kW de puissance, soit environ 3 à 5 chevaux. Pour compliquer la technologie du point de vue des performances, il est nécessaire de généraliser. Un tel « échange de moteur » tel qu’E-core est censé être doit pouvoir être mis en œuvre pour les cyclomoteurs de tout le spectre, pas seulement d’une seule marque. Par conséquent, des compromis doivent être faits dans la conception, afin que sa compatibilité ne soit pas restreinte entre les fabricants et les modèles.
En fin de compte, cette technologie – qui pourrait également être étendue pour couvrir des machines de plus grande capacité, des scooters et des motos en plus des cyclomoteurs – peut permettre aux vélos à combustion existants d’être « réincarnés » en tant qu’électriques, plutôt que d’être simplement jetés et mis au rebut, ce qui est sans doute juste aussi dommageable pour l’environnement que le processus de leur alimentation.
Cela signifierait également à l’avenir que les gens ne seraient pas obligés d’acheter un nouveau deux-roues car leur moteur à combustion est soit supprimé, soit trop coûteux à conserver, car ils pourraient simplement convertir leur existant. Cela serait potentiellement plus rentable.
Mais, du côté du promoteur – en l’occurrence le susmentionné Surain – la question de l’infrastructure apparaît encore une fois. Dans les pays développés, l’infrastructure pour les véhicules électriques n’est toujours pas au niveau requis pour soutenir une électrification complète, et dans les pays en développement – où les cyclomoteurs et autres deux-roues de faible puissance représentent une plus grande proportion des véhicules en circulation – la situation n’est pas la même meilleur.
Alors, pour le E-core de Benjamin Surain, l’idée est bonne. Mais, comme tous les autres concepts et véhicules de production électriques alimentés par batterie, son potentiel est limité par un manque d’engagement des ressources publiques par les gouvernements.
Images reproduites avec l’aimable autorisation de Motorrad/Benjamin Surain.
