QUAND mon pote australien ‘Stevo’ a déménagé à Trondheim en Norvège l’année dernière, j’ai pensé que cela marquerait la fin de nos journées à cheval ensemble. Mais lorsqu’il a annoncé qu’il importait sa Kawasaki ZX6 au pays du soleil de minuit, cela semblait l’excuse parfaite pour le rejoindre pour le voyage.
Avec un deuxième ami Stuart nous rejoignant sur sa Honda CB1300 et une Ducati Multistrada M1200 S Touring confirmée pour moi-même, nous nous sommes installés pour un voyage de 5 jours dans ce qui était la capitale du pays à l’époque viking.
Notre plan était de prendre un ferry de nuit pour le Danemark, avant qu’un deuxième bateau ne nous emmène de Hirtshals au nord du Danemark au port de Kristiansand, situé au sud de la Norvège.
De là, nous aurions 3 jours pour parcourir de nombreuses routes sinueuses, des cascades, des fjords, les célèbres routes des Trollstigen et de l’Atlantique ainsi que quelques parcs nationaux pour faire bonne mesure.
Préparation des vélos
La ZX6 de Steve était enfermée depuis plusieurs mois, alors il est venu juste avant le voyage pour boire de la bière dans le garage. Et ramenez le Ninja à la vie.
La Honda de Stuart avait besoin d’un échange de dernière minute contre du nouveau caoutchouc suite à une crevaison (et beaucoup de jurons) alors que tout ce que j’avais à faire était simplement de récupérer la Multistrada au siège de Ducati UK à Silverstone. Rien à craindre là-bas, sauf la date, le vendredi 13, et je récupérerais les clés chez un mécanicien appelé « Jinx ». euh.
Pourtant, aucun chat noir n’a été blessé et après des années de convoitise pour une Ducati, je conduisais enfin une maison, sur le point de commencer une aventure épique.
La première chose qui m’a frappé pendant ce trajet a été la puissance de la Multistrada et la vitesse à laquelle elle avançait. J’admets que j’ai grimacé à chaque fois que je passais devant un trafic stationnaire car je m’étais habitué à la largeur des sacoches, mais nous sommes rentrés à la maison sans une égratignure, prêts à charger et à commencer le voyage au pays des Vikings et des trolls le lendemain matin.
Jours 1 et 2 – Royaume-Uni à Kristiansand
Le trajet entre notre point de départ à Barnet et le port de ferry DFDS à Harwich n’était que de 80 miles, mais c’était un bon test pour s’assurer que les sacoches de réservoir et les bagages souples du gars ne s’envoleraient pas de leurs vélos une fois en mouvement. J’étais assis avec suffisance sur la Ducati rouge brillante, avec ses bagages rigides assortis bien verrouillés sur le vélo.
Avec les vélos solidement attachés sous le pont, nous avons atteint le bar, puis nos couchettes.
Nous sommes arrivés sur le sol danois vers midi, rafraîchis et prêts à partir. Tout aussi bien. Nous n’avions que quelques heures pour parcourir les 200 miles jusqu’au port de Hirtshals dans le nord pour prendre le ferry Fjord Line vers la Norvège. Le voyage se ferait sur des routes à deux voies lisses prises en sandwich entre des champs verts qui semblaient avoir été extraits d’un fond d’écran Microsoft XP. Une conduite animée et un arrêt rapide de carburant (le genre où personne ne finit par acheter sa boutique hebdomadaire devant vous) nous ont permis de faire notre deuxième ferry du voyage avec 5 bonnes minutes à perdre.
Encore quelques heures de mer et nous étions arrivés en Norvège. C’était comme si nous avions triché en parcourant moins de 300 milles de notre point de départ à Barnet pour nous rendre au port de Kristiansand, mais cela nous était égal. Des années de conversations ivres sur le fait de partir en voyage à moto étaient enfin devenues une réalité. Le lendemain matin, nous commencerions la tournée pour de vrai, parcourant 800 miles de routes norvégiennes sinueuses pour emmener la ZX6 dans sa nouvelle maison.
Jour 3 – Kristiansand à Honefoss
10 minutes après le début de la journée, nous étions déjà entourés de vues luxuriantes sur les forêts, les fjords et les routes ouvertes. La limite de vitesse a peut-être été limitée à 50 km/h pour les premiers tronçons de route, mais cela vous a certainement donné suffisamment de temps pour vous imprégner de ces vues époustouflantes.
Nous avons pris nos premiers virages en arrière du voyage à Dalen, célèbre pour son hôtel qui est l’un des plus grands bâtiments en bois de Norvège. Peu de temps après, nous nous sommes arrêtés à l’extérieur d’un chalet de montagne pour le déjeuner, sur une route fermée à la neige et aux glissements de terrain pendant la majeure partie de l’année, mais à ce moment-là, elle était baignée de soleil.
Nous avons fait un détour légèrement vers le sud pour passer la ville de Bo, apparemment appelée « le plus bel endroit sur terre », alors que nous longeons un autre fjord sinueux et accélérons un peu le rythme à l’approche de la mi-journée.
Mais le spectacle le plus important de la journée a été de repérer les radars norvégiens. Au lieu de grosses choses jaunes brillantes, ce sont de petites boîtes grises. Dans un pays où l’équivalent d’une pinte coûte 8 £, je frémis de penser à combien coûterait une amende pour excès de vitesse.
Après 8 heures de route, nous nous sommes garés dans une ancienne base de l’armée norvégienne à Honefoss, une ville nommée d’après une cascade de la rivière Begna. La base militaire qui s’y trouve abrite désormais le General Hotel, idéal pour décamper et profiter au maximum de leur pizzeria.
Les journées de conduite, la conduite de nos vélos et les vues vues ont dominé la conversation, mais la seule chose qui, je pense, nous a surpris tous les trois, c’est à quel point nous étions physiquement fatigués après nos premières journées complètes de conduite. Pourtant, plus que 2 jours pour parcourir cette étape du voyage.
Jour 4 –Honefoss à Dombås
Après avoir ajusté les chaînes et chargé les vélos, nous sommes partis le long de la route « Fairy Tale » en passant devant la plus haute montagne de Norvège jusqu’à Dombås, une station de ski où nous passerions la nuit.
La matinée a commencé par de longues routes panoramiques et une route qui traversait une forêt de pins impressionnante qui semblait tout droit sortie d’un jeu vidéo.
Nous avons mangé des sandwichs dans l’une des 28 dernières églises médiévales en bois de Norvège. Tout en mâchant un rouleau rempli de bacon (à partir d’un tube), j’ai regardé au loin les montagnes impressionnantes de Beitostølen.
Lors de la planification d’itinéraires sur Google Maps, vous pouvez voir à quel point une route peut être sinueuse, mais il est difficile d’avoir une idée des changements d’altitude. Je ne me suis pas rendu compte que dans une heure, nous serions en fait au sommet de ces mêmes montagnes.
Échanger la canicule de Londres contre de la neige en quelques jours semblait surréaliste. La Multistrada mangeait joyeusement des kilomètres alors que nous nous dirigions vers le nord le plus éloigné que j’aie jamais été et avant que nous ne le sachions, nous étions entourés de neige.
Beitostølen était presque comme une planète extraterrestre. 10 minutes pouvaient s’écouler sans voir un autre véhicule sur la route et nous devions continuer à nous arrêter pour admirer la vue sur les sommets imposants, faire des boules de neige ou écrire notre nom dans la neige.
Il y avait un bateau au hasard sur le sol à un moment donné et dès que nous étions passés, nous sommes tombés sur un grand troupeau de rennes sauvages. Ils n’étaient pas sûrs que les autres motos les dépassaient, mais ils n’aimaient certainement pas le grognement des doubles échappements de la Multistrada.
Je n’ai jamais eu une vue aussi pittoresque dans mes rétroviseurs alors que je chevauchais vers le nord au large de la montagne et à travers le parc national de Jotunheimen « La maison des géants ». Le soleil a illuminé les montagnes comme si elles allaient figurer dans le générique d’ouverture d’un film Paramount Pictures.
Les routes sinueuses à la fin de cette section étaient une façon appropriée de dire au revoir, la Multistrada sortant des virages en 2e ou 3e vitesse, pourchassant rapidement le prochain virage avant que la dernière étape sur une route « principale » ne nous attendait.
Nous ne nous attendions pas à grand-chose des dernières heures de route, car nous suivrions la route E6 d’Otta à Dombås. Mais alors que nous grimpions une fois de plus, le sol à notre gauche a chuté de façon spectaculaire dans la vallée de Gudbrandsdalen avec une rivière d’eau vive coulant dans la direction opposée. Des trucs époustouflants, mais un repas chaud et une bière froide appelaient de plus en plus fort.
Jour 5 – Dombås à Trondheim
Commencer le dernier voyage aller vers notre destination finale était doux-amer. Mais au moins la Norvège avait gardé le paysage le plus époustouflant pour notre dernier jour.
La E136 tournait et tournait le long de la rivière Rauma bleu glacier alors que les parois de la vallée s’accentuaient et que les cascades devenaient trop nombreuses pour être comptées. Un gros nuage épais semblait sur le point d’avaler le monde alors que nous nous dirigions le long d’un tarmac lisse vers le célèbre Trollstigen ou « Trolls Ladder » – Une route à flanc de montagne avec 11 virages en épingle à cheveux.
Il faisait peut-être froid et humide dans les nuages, mais Trollstigen était une route que nous pouvions tous les trois cocher sur la liste des choses à faire. A en juger par le nombre de motos GS sur le parking, nous n’étions pas les seuls.
Une autre route touristique sur notre dernière étape vers Trondheim était la route de l’Atlantique. Certains Norvégiens nous avaient conseillé de récupérer cela à Bud afin que nous puissions parcourir un peu plus la côte ouest. C’est une belle vue à côté de l’océan, mais cela a malheureusement signalé la dernière attraction de notre voyage vers le nord. Le temps a commencé à se refermer et les seules pauses que nous avons eues à partir de là ont été les petits trajets en ferry à travers les fjords.
Nous avons peut-être eu froid, humide et fatigué pendant la majeure partie de la journée, mais nous avons été accueillis à Trondheim à bras ouverts, un feu chaud et un rhum encore plus chaud (merci Anita et Hans). Ce qui aurait dû être une nuit tôt s’est transformé en une nuit tardive, pas aidé par le fait d’être si loin au nord qu’il faisait encore jour dehors à 3 heures du matin.
Jour 6 – Enfer
Je n’ai jamais roulé aussi loin en quelques jours auparavant. Si je me sentais fatigué, je me sentais vraiment pour Stevo et Stuart. Au moins, la Ducati a été conçue pour des voyages comme celui-ci. La Multistrada est un kit fabuleux qui a rendu mon voyage beaucoup plus facile qu’il n’en avait le droit.
C’est sans doute pour cette raison qu’ils ont tous les deux opté pour le 4 roues pour la sortie du jour. Bien qu’à notre destination finale, nous n’étions qu’à 30 minutes à l’est de l’enfer. Une petite ville qui n’est connue que pour son nom, qui signifie chance en norvégien.
Alors alors que Stevo et Stuart optaient pour une voiture chaude pour faire le trajet, j’ai choisi la Multistrada et ses poignées chauffantes. Je suis remonté sur le vélo (sans les sacoches), j’ai réglé la suspension en conséquence en appuyant sur un interrupteur et je me suis dirigé vers l’endroit où on m’avait dit d’aller plusieurs fois auparavant.
Il n’y a pas grand-chose à voir là-bas et il faisait plus froid que prévu, mais j’étais arrivé en enfer. Et la Multistrada n’avait pas raté une miette de tout le trajet.
Le voyage de retour
Partir pour le voyage de retour de 1000 milles avec un homme à terre n’était pas quelque chose que Stuart et moi attendions avec impatience. Après un repos de 2 jours à Trondheim, nous avions prévu de reprendre la route directe vers le port de ferry DFDS Seaways à Esjberg, cette fois en passant par la Suède.
Il n’y a pratiquement que deux routes pour tout le trajet, la E6 et la E20, et nous ferions une halte de nuit sur la route à Oslo et Helsingborg.
Cela a fait un simple itinéraire de retour, mais après le méga voyage vers le nord, c’était un peu décevant de rester à la maison sur les deux voies.
L’utilisation d’interphones pour la première fois a certainement aidé à garder le moral, en particulier lors de l’utilisation de réservoirs vides sur la chaîne de montagnes glaciale de Dovrefjell, dans le centre de la Norvège, la seule autre entreprise étant des messages d’avertissement de glace sur le tableau de bord de la Multistrada.
Le voyage de retour n’a cependant pas été sans quelques moments forts. Stuart et moi avons tous deux aimé échanger la neige contre le soleil, repérer notre premier orignal et chercher des gangsters à Lilyhammer. Nous avons également rencontré des amis à Oslo, vécu une traversée très venteuse de l’Øresund Link entre la Suède et le Danemark (le pont de la série dramatique éponyme) avant de nous rendre à Copenhague pour prendre un café. Comme tu fais.
Ce que j’ai appris
- Pensez à bien vous hydrater
- Rouler pendant 8 heures plus une journée devient fatigant (même sur un vélo super confortable)
- Même un kit bien porté peut devenir inconfortable lorsque vous le portez toute la journée
- Les bouchons d’oreilles éliminent les ronflements des autres ainsi que le bruit de la route
- Les autoroutes font gagner du temps (mais sont ennuyeuses)
- Lorsqu’une pinte coûte au moins 8 £, vous voudrez peut-être boire un peu plus lentement
Regarder en arrière
J’ai peut-être roulé en enfer sur une bête rouge (et ce moteur Testastretta est vraiment une bête), mais quelques jours avec des amis et une surcharge de routes sinueuses et de paysages époustouflants étaient pour moi un pur paradis du vélo.
La seule question que j’ai est pourquoi je ne l’ai pas fait avant.
Un grand merci à :
Ducati France
DFDS Voies Maritimes
Ligne Fjord
Hôtel général (Honefoss)
Auberge de jeunesse Dombås
