En termes d'USP, un bicylindre en V monté longitudinalement est un véritable atout. Cela signifie que la Moto Guzzi Stelvio est immédiatement reconnaissable comme une moto de la marque basée au lac de Côme, rien qu'à la vue de ses culasses dépassant de chaque côté de la moto.
Il y a quelque chose de réjouissant à jeter un coup d'œil vers le bas et à voir ces cache-culbuteurs siglés Moto Guzzi fièrement exposés juste devant vos jambes. C'est un détail merveilleusement original qui permet au Stelvio de se démarquer dans le segment très fréquenté des ADV de poids moyen, mais comment le reste de la moto se mesure-t-il ?
Nous avons conduit le Stelvio sur une variété de routes, en le gardant sur l'asphalte (où le vélo est principalement destiné) pendant la semaine où nous l'avons eu.
Moteur, cadre, châssis et technologie Moto Guzzi Stelvio
Il y a une raison pour laquelle le Stelvio peut vous sembler familier, tant sur le plan esthétique que sur le plan de ses spécifications. C'est parce que la moto doit beaucoup au V100 Mandello, reprenant les bases de cette moto mais allant plus dans le sens d'une moto d'aventure.
Nous disons « en quelque sorte dans la direction » car il ne s'agit pas d'une bête de trail, comme en témoigne le fait que Moto Guzzi n'a monté la roue avant que jusqu'à 19 pouces et qu'elle a chaussé, ainsi que la roue arrière de 17 pouces, des pneus Michelin Anakee Adventure à 80 % pour route et à 20 % pour piste. Oh, et puis il y a le nom – la moto tire son nom du col du Stelvio en Italie, une route de montagne en grande partie recouverte d'asphalte.
Moto Guzzi Stelvio – culasse
Développé en tandem avec le modèle Mandello, le Stelvio bénéficie d'un tout nouveau cadre en acier et d'un nouveau moteur de 1 042 cm3. Il s'agit d'un bloc refroidi par liquide, ce qui le prive de l'un des avantages du positionnement longitudinal (avoir des culasses refroidies par air si exposées est idéal pour maintenir les choses à une température agréable), mais peu importe, car il bénéficie d'une ingénierie astucieuse pour supprimer l'un des aspects moins géniaux de la configuration.
En règle générale, en montant le vilebrequin sur toute la longueur de la moto, on obtient ce que Moto Guzzi appelle un « couple de retournement », une réaction de roulis indésirable lors de l'accélération ou de la décélération. Pour lutter contre ce phénomène, il existe désormais un vilebrequin contrarotatif, plus petit et plus léger que l'ancien moteur 1200. L'Interia, quant à elle, a été réduite de 50 %.
Moto Guzzi Stelvio – bras oscillant
113 ch à 8 700 tr/min et 87 lb-pi de couple à 6 750 tr/min se dirigent vers l'arrière via un bras oscillant monobras et – autre aspect unique du Stelvio – une transmission par arbre. Aucun autre ADV de poids moyen n'a cela. Si c'est un incontournable pour vous, vous n'avez pas d'autre choix que de dépenser plus pour quelque chose de plus gros comme une Triumph Tiger 1200 ou une BMW R1300 GS.
Le moteur fonctionne avec une centrale inertielle à six axes, offrant un ABS en virage, quatre niveaux de contrôle de traction et cinq modes de conduite : Tourisme, Pluie, Rue, Sport et Tout-terrain. En optant pour la version PFF (Piaggio Fast Forward), la moto ajoute une série de fonctions de sécurité, notamment l'alerte de collision avant, le régulateur de vitesse adaptatif, le système d'information sur les angles morts et l'assistance au changement de voie.
Moto Guzzi Stelvio – freins avant
Côté châssis, on retrouve une fourche inversée Sachs de 46 mm qui coopère avec un monoamortisseur KYB à l'arrière, chacun offrant 170 mm de débattement (contre 130 mm sur la V100 Mandello) et permettant un réglage de la précharge/détente. Le freinage est assuré par un système Brembo avec des disques de 320 mm à l'avant avec des étriers monobloc radiaux et un disque de 280 mm à l'arrière serré par un étrier à double piston.
Prix et disponibilité de la Moto Guzzi Stelvio
Le Stelvio est disponible à partir de 14 700 £ et en seulement deux coloris : Giallo Savana (orange et gris) ou Nero Vulcano (noir et gris avec une touche de vert citron). Si vous voulez le PFF, cela vous coûtera 15 400 £, et vous voudrez peut-être dépenser un peu plus : un levier de vitesses rapide n'est pas inclus, et en ajouter un coûtera 187,99 £. Les poignées chauffantes ne sont pas non plus incluses et vous coûteront 253,99 £. Le vélo peut être commandé dès maintenant au Royaume-Uni.
Comment c'est de rouler ?
Une fois que vous aurez fini d'admirer la belle forme du Stelvio et les jolies parties orange de la finition Giallo Savana (certainement l'un des deux coloris à choisir), passer une jambe par-dessus sera facile quelle que soit votre stature, avec une hauteur d'assise très accessible de 830 mm.
Moto Guzzi Stelvio – côté
Un guidon large et haut offre une position de conduite dominante qui semble spacieuse pour mon cadre de six pieds et demi, tandis que la position du repose-pieds a une touche de sportivité sans compromettre indûment le confort.
Le démarrage du nouveau bicylindre en V montre que, que le vilebrequin soit contrarotatif ou non, le moteur est toujours capable de secouer la moto à l'arrêt, un peu comme une BMW à moteur boxer, surtout lorsqu'il est en régime. Mais ce n'est pas grave – tout cela ajoute au caractère de la moto, et même si l'on ressent encore parfois un peu de ce « couple de renversement » lors de l'accélération, il n'est jamais assez fort pour être rebutant.
Le moteur est la vedette du spectacle, vraiment, et il est plus heureux à mi-régime, tirant le meilleur parti du couple de 87 lb-pi, dont environ 80 % sont disponibles à partir de seulement 3 500 tr/min. Ici, il est rugueux et laisse échapper un délicieux bruit de bicylindre en V qui semble résolument old-school au milieu de l'assaut des bicylindres parallèles à 270 degrés. La boîte à six rapports en tire le meilleur parti avec des changements de vitesse fluides et des rapports sensiblement courts, mais vous ne voudrez pas trop souvent chasser la ligne rouge, le couple diminuant rapidement et le moteur commençant à sonner un peu faible.
Moto Guzzi Stelvio – arrière
Le Stelvio semble vif plutôt que franchement rapide, mais il pèse quand même 246 kg, ce qui est assez conséquent. Par conséquent, il n'est pas aussi prompt à basculer que certains ADV de poids moyen plus légers, mais encouragez-le un peu à travers le guidon et le Stelvio est plus que suffisant pour la plupart des gens. Il se peut simplement qu'il ne vous encourage pas à le faire – il est un peu plus décontracté dans son attitude. Cela dit, la conduite, bien que confortable dans l'ensemble, a un côté ferme, contrôlant la plongée au freinage.
Les technologies de sécurité sont une expérience inhabituelle que je connais mieux pour avoir testé des voitures dans le cadre de mon autre travail, mais dans un contexte à deux roues, certaines d'entre elles peuvent être utiles. Les avertissements d'angle mort, par exemple, ont bien fonctionné, mais d'un autre côté, j'ai eu l'avertissement de collision avant trop enthousiaste déclenché à quelques reprises lors de dépassements sur des routes à voie unique. Le régulateur de vitesse a fonctionné comme prévu, mais ses commandes ne sont pas des plus intuitives.
Moto Guzzi Stelvio – affichage
L'écran TFT de cinq pouces sur lequel tout cela fonctionne est parfaitement lisible mais n'a pas le facteur wow de certaines autres unités sur le marché, comme celles de KTM, par exemple.
La protection contre le vent est raisonnable et améliorée par la surélévation de l'écran réglable électroniquement. Le mécanisme de notre moto d'essai était cependant un peu lâche, ce qui le faisait vibrer lors des passages sur des bosses. Un autre Stelvio que nous avons examiné lors du retour de la moto d'essai n'avait pas cette option. À part ce problème, la qualité de fabrication est parmi les meilleures.
Faut-il acheter une Moto Guzzi Stelvio ?
Si vous voulez quelque chose qui se démarque du marché des motos d'aventure de poids moyen, très fréquenté mais pas vraiment audacieux, le Stelvio vaut le coup d'œil. Il a beaucoup de caractère pour lequel beaucoup d'autres motos du segment se donneraient à fond, mais en optant pour un choix plus intéressant comme le Stelvio, vous n'aurez pas à accepter de compromis ennuyeux.
Moto Guzzi Stelvio – détail de la selle passager
Certes, ce n'est pas le ADV de poids moyen le plus avantageux, ni le plus sportif, mais il n'y a pas de gros problèmes ici, et la transmission par arbre est une véritable aubaine. De plus, il faudra un certain temps pour se lasser de jeter un œil à ces culasses qui sortent du cadre pour dire bonjour.
