C’est un début froid pour le lancement de la nouvelle Ducati Monster SP 2023, avec un brouillard persistant et une température oscillant autour de cinq degrés. Nous étions là pour essayer la dernière, la plus grande nue de Ducati, et certaines conditions fraîches n’étaient pas sur le point de mettre un terme à cela !
La Ducati Monster SP 2023 est la dernière évolution de l’une des motos les plus emblématiques jamais construites. Le Monster est largement considéré comme étant le vélo qui a sauvé Ducati, car une chute des ventes au milieu des années 1990 a été un peu dure. C’est simple, avec un style intemporel, une livraison percutante et un comportement ludique. Ces caractéristiques en ont rapidement fait un favori, les modèles Monster représentant la moitié des ventes mondiales de Ducati en 2005.
Spécifications et prix Ducati Monster 2023
Le Monster des temps modernes se décline en trois versions, le Monster standard, le Monster + et le nouveau Monstre PS. Le plus gagne un quickshifter, un flyscreen et un capot de siège, tandis que le SP obtient une poignée de pièces plus complète. Tout d’abord, il y a la suspension entièrement réglable Öhlins à l’avant et à l’arrière, et les puissants étriers Brembo Stylema qui sont adaptés aux maîtres-cylindres montés radialement. La SP gagne également un amortisseur de direction et un très joli fin bidon Termignoni. La peinture du SP est inspirée de la moto MotoGP de Ducati, et un capot de selle et une moustiquaire sont de série. Le vélo de série vous coûtera 11 295 £, tandis que le « Plus » coûte 11 595 £. Le SP haut de gamme, qui – avouons-le – est celui qu’il faut avoir, coûte 13 995£.
Bien que cela signifie qu’il y a un saut de prix important entre le haut et le bas de la gamme, vous obtenez pas mal de kits de grands noms pour décorer votre garage. Cela pourrait également causer un léger dilemme aux nouveaux propriétaires potentiels, car le SP haut de gamme ne coûte que 2 000 £ de moins que le Ducati Streetfighter V2. Cela signifie également que le SP se situe tout en haut de l’arbre nu des poids moyens en se basant uniquement sur le prix, et coûte environ 2 500 £ de plus que le dernier Triumph Street Triple RS.
Moteur Ducati Monster SP 2023
Au cœur du nouveau SP se trouve l’incroyablement bon bicylindre en V Testastretta de 937 cm3 que l’on trouve dans les Multistrada V2, Hypermotard et DesertX. Dans ce vélo, il produit un couple revendiqué de 111 ch et 69 lb-pi. Appuyez sur le bouton de démarrage et vous serez accueilli par cette symphonie de marque Ducati, alors que le moteur tourne de manière belliqueuse avant de crachoter dans la vie. Typique de la marque, le moteur a tout ce hochet et pop que nous attendons de la machine nue italienne.
Alors que le soleil commence à se faufiler dans le brouillard, nous décidons de prendre la route, et avec un coup de levier d’embrayage industriel, nous partons dans la brume du Northamptonshire. Avec des pneus froids et des routes encore plus froides, la livraison audacieuse du moteur fait facilement se tortiller l’arrière et les feux de contrôle de traction clignotent comme un pervers au parc. Dans ce monde de super nus de plus de 200 ch dérivés de vélos de sport, il serait facile de rejeter une machine avec seul 111 ch comme un peu en dessous de la moyenne, mais il y a quelque chose de délicieusement méchant dans la façon dont le Monster descend la route. Enfoncez l’accélérateur jusqu’à l’arrêt et il s’enfoncera, roulera fort à bas régime et hurlera avec enthousiasme vers la ligne rouge de 10 000 tr/min. À l’autre bout de la ligne droite, relâchez l’accélérateur, poussez le levier de vitesses rapide vers le bas de quelques vitesses et vous êtes récompensé par un délicieux grondement du tuyau Termi ’empilé alors que de grandes cuillerées de carburant facilitent leur évasion. Que vous souhaitiez rouler sur le couple bas et moyen et être paresseux avec vos changements de vitesse, ou danser autour de la boîte, la Ducati Monster SP est plus qu’heureuse de vous satisfaire.
Comme le DesertX que nous avons roulé il y a quelques semaines, le vélo est doté d’un accélérateur électronique magnifiquement configuré; c’est vraiment un plaisir à utiliser. Il n’y a pas de peluches, de pépins ou de problèmes, vous obtenez simplement la quantité précise de puissance que vous demandez. (Ce n’est pas quelque chose qui ne peut pas être dit pour beaucoup d’autres vélos Euro5 utilisant un système ride-by-wire.) Comme l’accélérateur, le levier de vitesses rapide sur le vélo fonctionne bien, correspondant bien aux régimes de haut en bas de la boîte. La boîte de vitesses est associée à un embrayage à glissement assisté, qui fait de son mieux pour aider lors des rétrogradations agressives. Il y avait quelques balayeuses de descente qui faisaient glisser les Pirelli Rosso Corsa IV, mais dans l’ensemble, le vélo [or ‘the Monster SP’, up to you] a bien fonctionné dans les conditions grasses.
Freins à suspension et maniabilité Ducati Monster SP 2023
Comme mentionné en haut, la principale différence entre ce vélo et les autres vélos de la gamme est le matériel de châssis utilisé. L’avant est soutenu par un ensemble de fourches Öhlins NIX 30 de 43 mm, tandis que l’arrière reçoit un amortisseur Öhlins entièrement réglable avec une tringlerie progressive. Contrairement à certains des monstres de l’ancienne génération, l’édition 2023 reçoit un bras oscillant à double face, ce qui agacera sans aucun doute certains traditionalistes. Une autre mise à niveau pour le SP est le passage aux étriers Brembo Stylema et aux maîtres-cylindres montés radialement pour le frein et l’embrayage. Les freins avant du vélo fonctionnent sur des disques flottants de 320 mm et l’ensemble du système de freinage est régi par un système IMU, ce qui signifie un contrôle de traction sensible à l’inclinaison, un ABS et un contrôle des roues.
Sur les routes parfois cahoteuses autour du QG de Silverstone de Ducati, le Monster SP se sentait agile, dansant sur la route de bosse en bosse comme s’il cherchait le morceau de tarmac qu’il aime le plus. Il a une sorte d’énergie nerveuse et excitée, ne voulant jamais vraiment rester assis très longtemps. Les Öhlins installés sur le vélo ne sont pas des plus somptueux, et les nids-de-poule occasionnels et inévitables m’ont préparé à l’impact. Évidemment, avec un système entièrement réglable, vous pouvez composer un réglage légèrement plus doux et plus conforme pour le vélo, mais la façon dont le Monster SP gère est vraiment son atout, et je sacrifierais volontiers le confort pour ce niveau d’agilité.
Le Monster SP fait pencher la balance à 166 kg à sec, ce qui, grâce à une suspension plus légère et une batterie au lithium, signifie qu’il est 2 kg plus léger que les autres vélos de la gamme. 2 kg dans un vélo est difficile à mettre le doigt, surtout sur la route, même si c’est décidément plus agile que je ne me souviens de n’importe laquelle des autres machines. Ce faible poids intensifie la sensation lorsque vous tirez sur les bouchons Brembo, qui sont d’une puissance phénoménale. La sensation du levier est agréable et progressive, et vous permet de composer des quantités ultra-précises de puissance de freinage en cas de besoin. Le frein arrière est tout aussi puissant et l’arrière du vélo se contracte facilement lorsque j’entre dans des virages rapides.
C’est presque dommage que le tour de presse pour la Ducati Monster SP 2023 ait eu lieu sur la route, car malgré tout ce que j’ai apprécié, je ne peux m’empêcher de penser que sur la piste, cette moto prendrait vraiment tout son sens. Et cela ne veut pas dire qu’il s’agit d’un vélo de route compromis – une suspension légèrement ferme mise à part, c’est une arme idéale pour la route B. J’aimerais juste voir ce qu’il pourrait faire lorsque les nids-de-poule, les marquages routiers et le carrossage défavorable sont retirés de l’équation.
Electronique Ducati Monster SP 2023
Comme tous les vélos du fabricant Borgo Panigale, le Monster SP et ses frères et sœurs sont dotés d’une électronique de pointe et d’un contrôle IMU complet. En plus du levier de vitesses rapide, vous obtenez Ducati Power Launch (contrôle de lancement), les modes de conduite, les modes de puissance, le contrôle de traction, l’ABS en virage et le contrôle des roues. Les modes de conduite couvrent Rain, Road et Sport, et l’ensemble du système est ajusté via un tableau de bord TFT clair et lumineux de 4,3 pouces. Ce n’est pas l’interface la plus conviviale, avec la tige de l’indicateur qui sert également de bouton d’entrée/sortie du système, et j’ai trouvé le changement de mode et le réglage des paramètres beaucoup plus faciles sur certaines des plus grandes Ducatis – Multistrada, Panigale et Streetfighter par exemple. Cela dit, vous pouvez toujours entrer et faire les ajustements qui comptent et, comme le DesertX que nous avons piloté il y a peu de temps, tous les modes sont personnalisables.
Le système enregistre également votre dernier réglage et y revient lorsque vous rallumez le vélo. J’ai passé tout le trajet sur le SP en mode Sport, puis je suis entré manuellement et j’ai composé une partie (mais pas la totalité) de la commande de roue. Dans ce réglage, l’accélérateur est direct mais pas agressif, et de petits glissements et glissements de l’arrière rappellent que le vélo approche de la limite. C’est excitant et engageant, et à peu près chaque morceau de route droit d’une longueur significative est devenu une plate-forme de lancement pour un wheelie qui m’a fait rire dans mon AGV Pista GP. Et tant que nous parlons de wheelies… C’est quelque chose pour lequel la gamme Monster est connue depuis son lancement au début des années 1990, et je suis heureux d’annoncer qu’Il Monstro aime toujours hisser un mono. La commande de roue sera pratique pour ceux qui craignent de boucler le vélo, car elle maintient avec précision la roue avant en l’air à une hauteur contrôlée, peu importe ce que vous faites avec votre main droite.
Ducati Monster SP confort 2023
Mes premières impressions sur le Monster SP étaient que son siège assez ferme allait être pénible à l’arrière, même si ce n’était vraiment pas le cas. Oui, c’est un siège assez plat, avec très peu de contour, même si à la fin du trajet, je n’étais pas vraiment gêné. La position de conduite est détendue et la distance entre le siège et les repose-pieds devrait permettre à ceux qui sont plus grands que moi de rouler pendant de longues périodes sans aucun problème. Une caractéristique qui aurait été pratique lors du tour de presse était les poignées chauffantes et, bien qu’elles ne soient pas montées sur les vélos que nous avons conduits, elles sont disponibles en option auprès du Ducati officiel. catalogue d’accessoires.
Comme nous ne nous sommes pas arrêtés pour le carburant, je ne peux pas vous donner un calcul ou une autonomie MPG précis, bien qu’en passant par le réservoir de carburant de 14 litres et l’économie revendiquée du tableau de bord TFT, vous allez chercher une station-service autour tous les 100 km environ.
Ce que nous aimons du Ducati Monster SP 2023
- Le matériel Trick n’a pas éclipsé le facteur amusant de la marque Monster.
- Des performances de freinage époustouflantes
- Moteur incroyablement bon avec une électronique magnifiquement conçue
Ce que nous n’avons pas aimé du Ducati Monster SP 2023
- Le levier d’embrayage est lourd
- L’échappement Termignoni ne semble pas très différent du stock
- À moins de 14 000 £, c’est un peu cher pour un nu de poids moyen
Verdict Ducati Monster SP 2023
Je craignais que SP’ing the Monster puisse avoir un léger effet négatif sur le modèle, car il y a un risque que l’ajout d’un tel kit digne de baver à un vélo conçu uniquement pour être amusant puisse parfois avoir le résultat opposé. Heureusement, ce n’est pas le cas. Le Monster SP est toujours l’usine à rire qu’il a toujours été, et les modifications apportées au châssis de ce modèle ajoutent simplement une autre dimension à la moto.
Il est toujours joueur, toujours prêt à faire des bêtises et très engageant à piloter. Il a aussi maintenant ce côté un peu plus sérieux, pas de manière menaçante, mais vous devez donner un peu de respect à SP.
Un point d’interrogation demeure cependant et, comme toujours, il s’agit du prix et du positionnement du vélo. Il n’est que de 2 000 £ de moins que le Streetfighter V2 plus rapide, plus puissant et plus ciblé et, pour autant que nous puissions en juger, plus que n’importe quel concurrent de poids moyen, à l’exception du Brutale RR de MV. Certes, vous obtenez beaucoup plus de kit et de capacité pour ces 2 000 £, mais je ne sais pas si c’est ce que les nouveaux propriétaires potentiels de Monster recherchaient. Quelle que soit la réponse à cette question, je suis sûr que vous me le ferez savoir une fois que vous l’aurez monté, car la nouvelle Ducati Monster SP 2023 est chez les concessionnaires et attend votre essai.
Plus d’informations sur la moto peuvent être trouvées sur le Ducati officiel Site Web britannique.
Photos de lancement : Jamie Morris
Lancer la vidéo : Gary Chapman
Spécifications Ducati Monster SP 2023
Moteur |
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Taper |
Bicylindre en L Testastretta 11° – refroidi par liquide |
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Déplacement |
937cc |
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Alésage x course |
94 × 67,5 mm |
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Puissance maximum |
111 chevaux à 9250 tr/min |
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Couple maximal |
69 pi-lb à 6 500 tr/min |
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Ratio de compression |
13.3:1 |
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Faire le plein |
EFI avec corps de papillon de 53 mm |
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Train de soupapes |
Quatre soupapes à commande desmodromique par cylindre |
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Silencieux |
Termignoni |
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Transmission |
Quickshifter à 6 vitesses haut/bas |
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Embrayage |
Assist-and-slipper, à commande hydraulique |
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Transmission finale |
Chaîne |
Châssis |
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Cadre |
Cadre avant en aluminium |
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Sous-châssis |
Fibre de verre avec renfort en polymère |
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Suspension avant |
Fourche inversée Öhlins NIX30 entièrement réglable |
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Suspension arrière |
Amortisseur Öhlins entièrement réglable assisté par tringlerie |
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roues |
Fonte d’aluminium |
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Roue avant |
17 x 3,5 pouces |
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Roue arrière |
17 x 5,5 pouces |
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Pneus |
Pirelli Diablo Rosso IV |
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Pneu avant |
120/70 x 17 |
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Roue arriére |
180/55 x 17 |
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Freins avant |
Disques semi-flottants de 320 mm / étriers à 4 pistons Brembo Stylema montés radialement et pompe axiale |
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Frein arriere |
Disque de 245 mm avec étrier flottant à 2 pistons |
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abdos |
ABS sensible à l’inclinaison |
Dimensions et poids |
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Empattement |
1 472 mm |
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Râteau |
23 degrés |
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Piste |
87mm |
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Hauteur d’assise |
840mm |
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Capacité de carburant |
14l |
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MPG revendiqué |
45 mi/gal |
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Poids à vide |
166kg (sec) / 186kg (humide) |
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Prix |
13 995 £ |
