En janvier 1955, Husqvarna a lancé un deux temps léger de 175 cm3 appelé Silverpilen. Signifiant « flèche d'argent » en suédois, le nom est tiré du surnom donné aux voitures de course Mercedes – le directeur commercial de Husky, qui conduisait une Mercedes, en était un fan. Le Silverpilen s'est avéré extrêmement populaire auprès des adolescents, vendant plus de 10 000 vélos au cours de ses premières années. Même s'il s'agissait d'un vélo de rue, les versions modifiées allaient être le fer de lance des premiers succès de Husqvarna en motocross.
Le Silverpilen occupe une place si importante dans l'histoire de Husky que lorsque KTM a relancé la marque en 2014, deux de leurs premiers concepts se sont inspirés de son nom : le scrambler Svartpilen (« flèche noire ») et le café racer Vitpilen (« flèche blanche »). . Au cours des années qui ont suivi, Husky a lancé plusieurs « pilens » de capacités 125, 250, 401 et 701, mais tous sont des vélos monocylindres, tout comme le Silverpilen original.
Aujourd'hui, pour la première fois, le Svartpilen se dote d'un moteur multicylindre. Cette nouvelle 801 est propulsée par un jumeau parallèle de 799 cm3 que, comme pour plusieurs autres éléments de la moto, nous avons rencontré pour la première fois sur la 790 Duke de KTM en 2017. S'agit-il donc vraiment d'une toute nouvelle réimagination d'un scrambler/ roadster, ou simplement une moto de sept ans habillée d'un nouveau costume tendance ? Nous nous sommes rendus au lancement mondial dans le sud de la France pour le découvrir.
Prix et disponibilité du Svartpilen 801
Le Svartpilen 801 devrait arriver chez les concessionnaires britanniques en juin et coûtera 10 499 £ sur la route. Il est disponible dans une seule couleur ; l'indice est vraiment dans le nom.
Ce n'est en aucun cas un vélo bon marché – c'est 2 500 £ de plus qu'un KTM 790 Duke – mais pendant les premières semaines, il sera rendu légèrement plus abordable grâce à certaines offres de financement à taux ultra bas. Déposez un dépôt initial de 2 132,75 £ et vous pourrez en bénéficier sur un programme PCP de trois ans pour un montant impressionnant de 89 £ par mois. Si vous préférez le financement HP traditionnel, un dépôt de 2 140 £ laisse 36 versements mensuels de 239 £. Ces deux exemples de plans aboutissent à un TAEG extrêmement faible de seulement 1,9 pour cent.
Moteur, châssis et technologie
De nombreux principes fondamentaux de la 801 sont tirés directement ou liés à la 790 Duke de KTM – donc si les spécifications que vous lisez dans cette section vous semblent familières, ne soyez pas trop surpris.
Le moteur est le même bicylindre parallèle de 799 cm3, le plus gros changement ici étant de le rendre conforme à la norme Euro 5+. Dans le Svartpilen, il affiche une puissance revendiquée de 103 ch, ce qui, à première vue, semble une amélioration décente par rapport aux 790 Dukes du marché britannique produisant 94 ch. Cependant, cela n'est pas dû à un réglage spécial pour le Husky – c'est la quantité de puissance que le moteur produit normalement, c'est juste que KTM a choisi de n'introduire que la version restreinte A2 du Duke au Royaume-Uni. Le Svartpilen est plutôt lancé avec le moteur pleine puissance, il ne peut donc pas (encore) être conduit avec un permis A2.
Le moteur lui-même est construit par CFMoto en Chine (qui fabrique des 790 Dukes complets pour KTM), mais l'assemblage du Svartpilen est effectué en Autriche.
Le cadre principal utilise une conception tubulaire en acier, qui semble identique à celle du Duke, mais a un angle de poupée légèrement plus détendu. Le bras oscillant est en fonte d'aluminium, tout comme le sous-châssis arrière exposé unique du Svartpilen qui sert à la fois de boîtier de boîte à air et d'unité arrière de la moto.
La suspension aux deux extrémités est fabriquée par WP, sans surprise (c'est la marque interne de KTM). Les fourches de 43 mm ont des réglages séparés du rebond et de la compression, tandis que l'amortisseur offre une précharge et un rebond. Le débattement est de 140 mm à l'avant et de 150 mm à l'arrière, il y a donc un peu plus de longueur qu'un pur vélo de rue, mais c'est loin (hum) du territoire du vélo d'aventure. Ce n'est certainement pas un vélo haut, avec une hauteur de selle de 820 mm. Les roues coulées (pas encore d'option à rayons métalliques, mais elles sont en développement) mesurent 17 pouces aux deux extrémités et portent des pneus Pirelli MT 60 RS avec une bande de roulement de style flat-track.
Les étriers de frein J.Juan sont identiques à ceux de Duke, à part le port des logos Husqvarna, et sont supervisés par un système ABS de virage sensible à l'inclinaison. Cela peut également être réglé sur un mode « Supermoto », qui vous permet de verrouiller la roue arrière si vous aimez ce genre de chose.
La présence d'un IMU signifie que le système de contrôle de traction est également sensible à l'inclinaison, et il existe une fonction anti-wheeling qui est désactivée lorsque vous êtes en mode Sport. En standard, il s'agit du plus simple des trois modes de conduite (les deux autres étant Rain et Street), mais si vous déboursez 361,51 £ supplémentaires pour le Dynamic Pack, un quatrième mode de conduite est déverrouillé, qui offre alors un contrôle encore plus précis. exactement l'angle de glissement et la hauteur de roue que vous souhaitez, afin que le vélo puisse être aussi sûr ou aussi lâche que vous le souhaitez.
En parlant d'extras payants, deux fonctionnalités qui sont des accessoires en option sur le 790 Duke sont livrées de série sur le Svartpilen. L’un est un quickshifter bidirectionnel ; l'autre est la connectivité Bluetooth, vous pouvez donc coupler le vélo à l'application pour smartphone de Husqvarna, qui vous permet ensuite de contrôler les appels et la musique à partir du nouvel appareillage rétroéclairé, et également de projeter des instructions de navigation étape par étape sur le tableau de bord TFT couleur de cinq pouces du vélo. . Le régulateur de vitesse est une option de 252,79 £, qui nécessite une nouvelle unité de commutation gauche.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
Pour un vélo au look assez extravagant, basé sur un modèle à la réputation méritée de méchanceté, c'est une véritable surprise que le Svartpilen 801 soit si chaleureux, accueillant et bien élevé. Cela commence par la position de conduite, qui est agréablement spacieuse, avec son guidon renforcé qui place les mains hautes et larges et donne une position droite et détendue du haut du corps. Dès le départ, tout est gérable et obéissant : la réponse de l'accélérateur électronique est parfaitement cartographiée, même dans son mode dynamique le plus hargneux, la direction est mesurée plutôt qu'instantanée, et il n'y a aucune mauvaise surprise nulle part.
Une paire d’arbres d’équilibrage contrôle les vibrations du moteur tout au long de la plage de régime. La puissance est délivrée de manière douce et linéaire dans les bas de gamme et les médiums avant de trouver un niveau de fruité plus élevé au-dessus de 7 000 tr/min. Techniquement et mécaniquement, il ne semble pas que KTM (ou, toussez, CFMoto) ait changé quoi que ce soit au moteur du 790 sur le papier, mais à l'usage, cela semble beaucoup moins frénétique dans le Svartpilen. Cela ne veut pas dire qu'il ne peut toujours pas danser lorsque vous le demandez – la roue avant s'embraye vers le ciel avec peu de provocation en deuxième vitesse. Et avec plus de 100 ch proposés, il est encore assez rapide pour vous faire sourire. Le seul problème dans tout le groupe motopropulseur est une boîte de vitesses qui peut sembler un peu rigide et maladroite lors des passages aux rapports supérieurs.
Le châssis est également étonnamment calme et courtois. Les freins sont puissants, mais mordent doucement au début. La suspension est réglée pour une conduite douce et souple, qui frise parfois un peu trop de rebondissement à cause du choc. Les larges barres offrent beaucoup d'effet de levier pour lancer la moto dans les virages – cela ne demande pas beaucoup d'efforts, avec son poids de seulement 191 kg avec le plein – et les repose-pieds sont suffisamment hauts pour qu'il n'y ait jamais de problème de garde au sol. Pas de manque d'adhérence de la part des Pirellis à bande de roulement épaisse non plus.
En fait, malgré l'apparence brouillonne du Svartpilen, il n'y a pas vraiment la moindre trace d'influence tout-terrain dans sa conduite. Au lieu de cela, il ressemble tout à fait au roadster convivial et décontracté, un vélo qui est tout aussi gratifiant que vous le conduisiez vite ou lentement.
Le seul élément qui n'est pas aussi hospitalier est le confort du siège : il est bien pendant quelques heures mais commence à paraître un peu maigre après une centaine de kilomètres. Mais vous devrez probablement vous arrêter pour faire le plein d’ici là de toute façon. Le réservoir contient 13,7 litres et avec une consommation de carburant réelle d'environ 50 mpg, ce qui donne une autonomie maximale de 150 miles jusqu'à ce que vous attendiez un camion de dépannage.
Devriez-vous acheter un Husqvarna Svartpilen 801 ?
Pour rouler, il y a très peu de choses à détester sur le Svartpilen. Il est incroyablement facile à prendre en main immédiatement, s'avère accommodant dans un large éventail de vitesses de conduite et de scénarios, et semble agréablement substantiel et bien construit. Il a un charisme plus décontracté et plus réfléchi que le 790 Duke, ce qui le rend plus polyvalent, plus utilisable et moins concentré sur la poursuite permanente de la prochaine montée d'adrénaline. C'est aussi en quelque sorte plus classe, moins comme monter une combinaison orange fluo. Ou peut-être s’agit-il simplement des divagations gênées d’un homme chauve d’une quarantaine d’années.
Mais l'éléphant dans la pièce doit être le prix du Svartpilen : 10 499 £ est une somme très importante, et c'est avant de penser à ajouter le Dynamic Pack ou tout autre extra. Et pour ce genre d’argent, il existe une multitude de roadsters super-moyens extrêmement tentants parmi lesquels choisir. Le MT-09 de Yamaha est une émeute absolue, livré avec toute la technologie de Svartpilen (et plus, en fait), mais coûte moins cher. Le Street Triple 765 de Triumph a une configuration plus rigide, plus sportive et plus rapide et les prix commencent à moins de 10 000 £. Ducati propose à la fois un Monster refroidi par eau et un Scrambler Full Throttle refroidi par air pour environ 11 000 £.
Il est clair qu’aucun d’entre eux n’est un rival direct du Svartpilen. Aucune n'offre un match identique au mélange de design moderne-rétro distinctif de la 801, de charme décontracté de roadster et de côté sportif chargé de gadgets. Et à cet égard, être différent de tout le reste ne lui fera peut-être aucun mal. Alors, faut-il acheter un Svartpilen 801 ? Si vous aimez son attitude et son approche uniques, vous ne trouverez pas d'autre vélo sur le marché qui fasse la même chose.
Spécifications du HUSQVARNA SVARTPILEN 801 2024
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Prix au Royaume-Uni |
À partir de 10 495 £ |
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Moteur |
Bicylindre parallèle de 799 cm3, 8 soupapes, DACT, refroidi par liquide |
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Alésage x Course |
88 mm x 65,7 mm |
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Pouvoir |
103 ch (77 kW) à 9 250 tr/min |
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Couple |
64 lb-pi (87 Nm) à 8 000 tr/min |
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Transmission |
6 vitesses, transmission finale par chaîne, levier de vitesse haut/bas, embrayage assisté/à glissement |
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Économie de carburant déclarée |
62,8 mpg revendiqué |
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Taille du réservoir |
14 litres |
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Portée maximale à vider |
Environ 200 milles |
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Aides au pilotage |
ABS en virage, contrôle de traction en virage |
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Cadre |
Châssis en tube d'acier au chrome-molybdène |
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Suspension avant |
Fourches WP Apex USD de 43 mm |
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Réglage de la suspension avant |
Compression et rebond réglables |
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Suspension arrière |
Mono-amortisseur WP Apex |
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Réglage de la suspension arrière |
Précharge et rebond réglables |
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Frein avant |
2 disques de 300 mm, étriers radiaux J.Juan à quatre pistons. ABS en virage avec mode Supermoto |
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Frein arriere |
Disque de 240 mm, étrier J.Juan à deux pistons. ABS en virage avec mode Supermoto |
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Roue avant / pneu |
120/70-17 Pirelli MT60RS |
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Roue arrière / pneu |
180/55-17 Pirelli MT60RS |
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Empattement |
1388mm |
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Hauteur du siège |
820mm |
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Poids |
181kg (sans carburant) |
