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Ignorez le cluster conventionnel tout à gauche. Vous savez tous à quoi servent ces boutons. À l’exception de l’interrupteur à bascule de défilement vers le haut et vers le bas du menu et du bouton marqué « i » en bas, c’est-à-dire. Ces deux boutons – les boutons d’information – vous permettent de faire défiler diverses options. Faites défiler les options de haut en bas et appuyez sur « i » pour sélectionner votre préférence. Un appui long réinitialise le trajet. Il peut également ajuster les valeurs dans le menu d’options telles que la luminosité de l’écran à matrice de points, le niveau des phares et les paramètres de suspension électronique.
Donnez à cette icône d’information un coup rapide avec votre pouce et cela vous permettra de faire défiler entre le voyage 1 et 2. Une pression longue ouvre le menu des options, puis une pression courte sélectionne une option de menu.
Encore avec moi?
Maintenant, voyez-vous tout ce qui se trouve à droite de l’appareillage conventionnel de gauche ? Eh bien, Triumph appelle cela le cluster audio. Les critiques pourraient également y faire référence en tant que cluster, mais dans une expression et un contexte légèrement différents.
À l’exception du bouton d’écran uppy-downy (icône casque et pare-brise en haut) et du bouton de poignée chauffante (en dessous), le reste de la boutonnière est destiné au système audio de la SE. Ce n’est pas très facile de tout utiliser quand il s’agit de rouler seul. Cette déclaration a été soutenue lors du lancement par le grand nombre de journalistes qui roulaient en plein faisceau après avoir accidentellement appuyé sur le bouton dip/plein faisceau avec leurs mains gantées tout en tournant avec les paramètres hi-fi.
L’interrupteur à bascule à quatre directions est assez explicite si vous êtes habitué à des choses comme les boutons de volume et la technologie de la prochaine piste, de la prochaine station. Les deux boutons en bas sont beaucoup plus compliqués que ne le suggèrent leur taille ou leur statut.
Ces deux petits gars règlent votre expérience d’écoute. Le bouton de gauche est marqué ‘P’ son voisin de droite est marqué ‘M’. Un appui long sur la touche P fait apparaître le menu des préréglages et vous permet de mémoriser vos chaînes radio préférées. Ou votre moins préféré si vous jouez avec le nouveau trophée de votre pote et qu’il ne regarde pas.
Une longue pression sur le bouton M fait apparaître le menu audio et vous permet de régler les graves/moyens/aigus, de sélectionner les haut-parleurs (ou les casques) et vous permet de configurer le contrôle automatique du volume ambiant. Une pression rapide sur le bouton M vous permet d’allumer le système. Appuyez à nouveau dessus pour choisir entre les fréquences radio FM/MW/LW ou l’utilisation MP3. Incidemment, il y a un trou de rangement étanche pratique pour ranger votre smartphone ou MP3 et il le rechargera également en utilisant le port USB à l’intérieur.
La complexité de tout cela dépassait de toute évidence mon cerveau endommagé et microscopique. Juste au moment où vous pensez que vous avez commencé à le comprendre. Cela vous indiquera que vous ne l’avez pas fait. Au moins, c’est simple à éteindre.
Je trouve assez difficile de trouver un sommet, sans parler d’Aphex Twin sur mon iPod à 90 mph. Le système de musique du SE a des haut-parleurs minuscules et effrayés par les basses qui ne sont que très utiles garés. Ce fait et l’appareillage de commutation cochon moche seraient suffisants pour que je dope pour le vélo standard et que je fasse des folies avec ce que j’ai économisé sur iTunes, des écouteurs ultra-trucs et plusieurs bons repas à l’extérieur.
Qu’en est-il maintenant du régulateur de vitesse ?
Le bouton rond en bas (avec une petite icône speedo dessus) arme le régulateur de vitesse. Ensuite, une fois armé, vous réglez votre vitesse en appuyant sur le bouton SET /- pendant au moins une demi-seconde. Vous savez qu’il est réglé lorsque le voyant vert du compte-tours s’allume et que la vitesse réglée s’affiche sur le panneau d’affichage numérique. Il se mettra à la vitesse à laquelle vous naviguez – comme un système de voiture. Les interrupteurs Plus et Moins ajustent la vitesse de croisière.
Il y a cinq façons d’annuler le système : 1. Forcer l’accélérateur à se fermer 2. Activer l’une des pédales de frein 3. Tirer sur le levier d’embrayage 4. Appuyer à nouveau sur le bouton rond 5. Augmenter la vitesse en utilisant l’accélérateur pendant plus de 60 secondes.
Le régulateur de vitesse est de série sur les deux modèles de Trophy et c’est une véritable aubaine pour les trajets autoroutiers massifs et ennuyeux une fois que vous vous êtes habitué à le conduire.
Hourra! pour l’appareillage de droite.
