PENSEZ à un vélo de sport confortable et de poids moyen qui peut tout faire et les Honda CBR650R et Kawasaki Ninja 650 sont probablement en haut de votre liste.
En vérité, chacun de ces vélos serait à l’aise sur la piste, le trajet du matin ou même lors d’une tournée longue distance. Ils offrent tous deux une accessibilité aux nouveaux pilotes et suffisamment de poke pour les pilotes plus expérimentés.
Mais bien qu’ils partagent la même capacité, ils réussissent tous les deux dans le secteur des poids moyens de manière très différente.
Dans ce tête à tête, nous allons examiner les avantages et les inconvénients de chaque vélo pour essayer de vous aider à déterminer lequel acheter.
Prix
Comme pour toute machine moderne de poids moyen, le prix est un point prioritaire pour le fabricant.
La Honda coûte 7 949 £ et peut être achetée dans le cadre d’un accord PCP pour aussi peu que 99 £.
Pour cela, vous obtenez la dernière mise à jour de la moto avec son style « Blade-a-like », un nouveau tableau de bord LCD, un système d’échappement révisé par rapport à la génération précédente et le moteur Euro5 obligatoire.
La Kawasaki commence à 6 899 £ et monte à 7 049 £ pour la version réplique KRT, vous pouvez nous voir rouler dans la vidéo. La Kawasaki peut être achetée dans le cadre d’un accord PCP pour un peu 90,39 £ par mois.
Pour cela, vous obtenez le style mis à jour pour 2020, un confort amélioré pour le conducteur et le passager, le tableau de bord TFT le plus facile à lire de la planète, tous les éclairages à LED et un moteur Euro5.
Moteur
Alors, entrons dans le vif du sujet de chacune de ces deux machines.
La Honda est alimentée par une version mise à jour du moteur à quatre cylindres en ligne que l’on trouve également dans la machine nue rétro moderne CB650R. Et c’est une unité vraiment agréable. Il produit 93 ch et 47 lb-pi de couple. Sur la route, le moteur est une étude de cas dans la gestion du moteur Honda, avec une belle livraison en douceur qui ne cache aucun problème ni pic pour attraper un débutant involontaire. La CBR650R est également dotée d’une belle note d’échappement qui est presque indubitable comme une Honda, soutenue par un joli hurlement d’induction lorsque le moteur entre dans le sweet spot
La Kawasaki s’appuie sur un moteur qui a probablement aidé à propulser plus de personnes à leur pleine licence que tout autre moteur – le jumeau parallèle 650 comme on le voit dans l’ER6. Kawasaki n’est pas encore resté sur le front du développement ; le moteur a été fortement retravaillé et pas seulement pour Euro5. Il produit maintenant 67 ch et la même chose que la Honda, bien que le bicylindre semble beaucoup plus coupleux, au détriment de la puissance pure et simple.
Il convient de noter que les deux sont éligibles pour se limiter à une licence A2 conforme à 47 ch, car les deux sont à injection de carburant, il suffit de faire trier le vélo chez un concessionnaire agréé, puis d’envoyer la preuve à votre compagnie d’assurance.
Manutention
S’il y a une chose dont un cycliste qui progresse dans les rangs a besoin de son vélo, c’est une maniabilité sûre, stable mais passionnante. Vous ne voulez pas d’un vélo ennuyeux, mais vous ne voulez pas non plus d’une machine de course affûtée comme un rasoir !
Et encore une fois, les deux vélos sont idéaux, bien que les deux de manière légèrement différente !
La Honda est de loin la plus sportive des deux modèles, avec une suspension plus ferme et un châssis plus sportif que le challenger Team Green. Le châssis est bien équilibré et comporte Showa SFF BPF – bien qu’ils ne soient pas réglables, bien que ce soit un thème dans ce secteur.
La Kawasaki est une machine beaucoup plus détendue sur la route, avec une suspension plus douce qui est plus à l’aise pour absorber les bosses que pour marteler les épingles à cheveux. Encore une fois, la suspension de la Kawasaki n’est pas réglable mais savez-vous quoi – pour ces types de motos et pour les pilotes auxquels elles s’adressent, je ne pense pas que l’une ou l’autre en ait vraiment besoin.
Équipement
Aucun vélo de sport moderne n’est complet sans un peu de bling et les deux vélos ont des tirets d’aspect flashy bien que dans le monde réel l’un soit de loin supérieur à l’autre.
Le système Kawasaki considère le biscuit comme le meilleur TFT sur deux roues. Il est clair, très facile à lire et contient toutes les informations dont vous avez besoin organisées de manière simple.
Le système Honda a fière allure et encore une fois, il a tout ce dont vous aurez besoin, même si lors du lancement, je me souviens l’avoir trouvé un peu difficile à lire en plein soleil.
La Honda obtient un contrôle de traction commutable – juste allumé et éteint – tandis que la Kawasaki n’a pas une telle électronique. Alors que certains peuvent aimer la couche de protection supplémentaire de la Honda, je ne l’ai jamais vraiment manquée sur la petite Kawasaki. Sa livraison est si fiable et son couple si utilisable que vous ne semblez jamais vraiment être du mauvais côté de la courbe dyno.
Verdict
Avec ces deux vélos produisant différents niveaux de puissance de différentes manières, vous penseriez qu’il serait très facile de marquer le plus puissant comme le gagnant. Mais j’aime à penser que malgré le partage d’un déplacement, ces deux vélos sont des kits parfaits pour des personnes très différentes.
Pour ceux qui recherchent de véritables performances de supersport dans un ensemble réel, la CBR650R ne peut être ignorée en tant qu’arme très performante. Il incarne presque la journée de piste le dimanche, le trajet du slogan du lundi.
Il n’est cependant pas aussi confortable que le Kawasaki, tant en termes de confort de route que de capacité sur de longues distances. Si vous voulez un vélo pour rouler principalement, et pas seulement pour rouler sur les routes B ou les pistes de course, le Kawasaki Ninja 650 offre quelque chose que presque aucun autre vélo de sport ne fait – un confort et une maniabilité réels.
Ainsi, le vélo que vous devriez acheter doit appartenir à l’une de ces catégories.
