Harley-Davidson a courtisé de nombreuses spéculations ces dernières semaines alors que nous attendons plus de détails sur sa stratégie baptisée « Hardwire » visant à inverser la fortune de la marque de motos américaine en difficulté.
Lancé par le départ de Matt Levatich en tant que président et chef de la direction pour être remplacé par Jochen Zeitz plus tôt cette année, le nouveau barreur supervise une refonte majeure visant à remettre Harley-Davidson dans le noir après une baisse prolongée des ventes et des bénéfices qui a accéléré au cours des 12 derniers mois.
Bien que Harley-Davidson garde ses cartes près de sa poitrine, Zeitz lui-même a laissé entendre que la société accorderait une plus grande attention à son noyau démographique, apparemment un revirement par rapport aux efforts récents pour forger de nouvelles voies avec des modèles comme la moto électrique LiveWire et le prochain Pan Amérique ADV.
Cependant, avec le Bronx streetfighter en veilleuse pour le moment – et peut-être complètement supprimé – et d’autres modèles apparemment confrontés à la côtelette pour « réduire la graisse » d’une vaste gamme, Harley-Davidson pourrait également rechercher plus de liens pour aider à conduire baisse des coûts à tous les niveaux.
La dernière conversation vient d’Inde, un marché que Harley-Davidson est censé quitter après avoir lutté pour s’imposer en raison des prix élevés demandés et d’un manque de demande qui en résulte.
Cependant, RideApart dit que le plan pourrait être de trouver un nouveau partenaire local avec qui collaborer dans la fabrication. Une telle décision est une voie bien usée pour les fabricants occidentaux, avec BMW faisant équipe avec TVS, tandis que Bajaj Auto s’associe à KTM et commencera bientôt à développer des modèles avec Triumph également.
L’entreprise apparemment la plus attrayante serait Mahindra & Mahindra, qui est à l’origine de la récente renaissance de Jawa – une marque qui a quelques parallèles avec HD – et n’a actuellement pas de partenaire de premier plan pour aider à établir l’ancienne marque BSA à l’échelle mondiale.
Actuellement, Harley-Davidson a une usine à Bawal, mais celle-ci pourrait être fermée ou reprise par un autre fabricant.
De telles rumeurs donneraient une certaine crédibilité à l’idée que Harley-Davidson veut se concentrer sur son activité principale de croiseur. En effet, alors que des modèles comme la Harley-Davidson 338R nue récemment espionnée développée par la Chine sont certainement en contradiction avec sa gamme américaine, elle est considérée comme un modèle important pour augmenter les ventes en Asie où les motos de plus petite cylindrée dominent les ventes.
Harley-Davidson pourrait donc déléguer certains modèles à des partenaires locaux pour développer et construire en son nom afin de maintenir la marque mondiale, tout en libérant du temps et des dépenses pour remettre son activité principale aux États-Unis et en Europe sur les rails.
