Une multitude de dépôts de brevets au cours des dernières années semblent nous orienter vers l’avenir de la très appréciée Honda CRF1100L Africa Twin, avec une technologie de sécurité et des mises à jour du moteur qui cherchent toutes à être à l’horizon pour la moto d’aventure très appréciée. .
La preuve de ces mises à jour remonte à 2019, la même année que les informations officielles sur la version 2020 du vélo ont atterri. Les mises à jour en masse se concentrent sur le moteur bicylindre parallèle de la moto et le maintiennent en conformité avec les réglementations en matière d’émissions de plus en plus strictes, bien que si l’on en croit les dépôts de brevet, il pourrait y avoir une nouvelle technologie de sécurité bientôt disponible.
Cette technologie est largement considérée comme une assistance radar, utilisée pour régir le régulateur de vitesse adaptatif d’un vélo et/ou la détection des angles morts. C’est une décision assez sensée de la part de Honda d’envisager d’ajouter une croisière adaptative et une détection d’angle mort à l’Africa Twin, étant donné que la technologie est déjà sur les routes sur certaines motos concurrentes comme la Ducati Multistrada V4, Triumph Tiger 1200 GT et Rally Explorer, et KTM 1290 Super Aventure. Il est également largement admis que la prochaine BMW R 1300 GS, qui devrait être révélée plus tard cette année, bénéficie également d’une assistance radar, ce qui signifie qu’une Africa Twin mise à jour pour la nouvelle année modèle sans la technologie ressortirait comme un pouce endolori !
Passant de la technologie électronique, les deux prochaines mises à jour qui pourraient atterrir sur l’Africa Twin au cours de l’année à venir se concentrent sur le moteur, et bien que les deux puissent offrir des avantages de maniabilité, elles sont toutes deux susceptibles d’aider également le vélo à traverser la dernière bande de réglementation sur les émissions.
Le premier est l’injection directe, et nous avons vu les brevets pour cela dès 2019, la même année où l’édition 2020 du vélo a été annoncée. Cette décision pourrait nettoyer les émissions d’échappement de l’Africa Twin et le faire sans l’inclusion d’un système VVT complexe et coûteux à concevoir et à fabriquer – comme on en trouve sur certains vélos concurrents. Le problème réside dans le chevauchement des soupapes lorsque les soupapes d’admission et d’échappement restent ouvertes en même temps pendant une brève période pour aider à l’induction d’air et de carburant fraîchement chargés. Le chevauchement des soupapes est correct à haut régime, mais à des régimes moteur inférieurs, il peut entraîner la fuite de carburant non brûlé par la soupape d’échappement et dans l’atmosphère. Une façon de contourner ce problème consiste à utiliser l’injection directe, qui peut être réglée pour injecter le carburant directement dans la chambre de combustion, chronométrée à la nanoseconde et dosée à des quantités très précises. De cette façon, le système peut injecter du carburant dans la chambre de combustion au bon moment afin d’éviter les soupapes qui se chevauchent, empêchant le carburant non brûlé de s’échapper par l’échappement et réduisant la production d’hydrocarbures de la moto.
La dernière mise à jour qui pourrait être à l’horizon pour l’Africa Twin est la suralimentation, et même si cela peut sembler une chimère, cela a en fait beaucoup de sens. Le système que nous avons vu dans les brevets montre un système de suralimentation volumétrique à manivelle, qui fournirait au vélo une augmentation du couple depuis le bas de la plage de régime jusqu’à la ligne rouge. C’est ce coup de poing constant tout au long des régimes qui en fait une perspective excitante sur un vélo comme un Africa Twin.
Maintenant, nous ne pouvons pas dire avec certitude si toutes ces mises à jour apparaîtront sur la prochaine génération d’Africa Twin (on pense généralement qu’elles arriveront plus tard cette année), bien que le salon EICMA de novembre soit probablement la première fois que nous jetterons un coup d’œil à n’importe quel mises à jour pour 2024 si elles arrivent.