Honda a utilisé le salon de l’automobile de Tokyo pour exposer sa vision d’un avenir électrifié dans l’ensemble de son activité de motos en développant une gamme de modèles avec une capacité de batterie interchangeable.
Bien que le géant japonais – le plus grand constructeur de motos au monde – ait utilisé la vitrine japonaise annuelle pour se concentrer sur le lancement de sa nouvelle petite voiture Honda Jazz (Honda Fit) plutôt que sur n’importe quelle moto globsl, il a consacré une grande partie de sa présentation à une électrification plan sur l’ensemble de sa gamme de produits.
Baptisé e:TECHNOLOGY, le projet électrique de Honda est dédié au développement de nouveaux concepts conçus pour rendre le transport électrique plus fluide et plus pratique, avec une échéance de 2030 fixée pour que Honda électrifie au moins les deux tiers de sa gamme automobile.
Cela signifie pour la gamme de motos Honda le développement d’une offre de batteries qui peuvent être échangées et remplacées rapidement et facilement lorsqu’elles sont faibles.
Une nouvelle gamme de motos électriques Honda est-elle en route ?
Oui et non. Comme avec la plupart des grands fabricants de deux-roues, Honda hésite à se fixer des délais en ce qui concerne une gamme de motos électrifiées, car les coûts impliqués dans le développement de la technologie par rapport aux marges bénéficiaires ne constituent pas un argument très convaincant.
En effet, Honda n’arrive sur le marché que l’année prochaine avec sa première voiture électrique – la Honda e – qui est bien plus tardive que la plupart de ses rivales, même si elle devrait établir une nouvelle norme en termes de technologie utilisable.
Au lieu de cela, pour l’instant, l’initiative Honda e:TECHNOLOGY se concentrera plutôt sur le Honda Mobile Power Pack, une initiative de batterie échangeable qu’elle a présentée dans deux nouveaux scooters électriques Honda – les trois-roues Benly e et Gryo e.
Pour l’instant, bien que Honda affirme que sa technologie est principalement destinée à l’utilisation commerciale et à l’industrie des services de livraison, elle définira probablement le modèle de la vision de la moto électrique de Honda.
Qu’est-ce qu’une batterie échangeable ?
Alors que les marques américaines et européennes qui plongent leurs orteils dans les eaux électriques se sont concentrées sur les capacités de plug-in faciles à charger, il y a une tendance croissante vers les batteries interchangeables en Asie.
La start-up taïwanaise Gogoro a concentré son modèle commercial sur les batteries interchangeables, complétées par une infrastructure qui verra davantage de « magasins d’échange » – des kiosques où vous pouvez retirer votre batterie déchargée, la remettre dans le dock et en prendre une chargée pour que vous puissiez continuez votre chemin – installé. Considérez-le comme une station-service pour batteries.
Bien que Gogoro lui-même soit un acteur relativement niche – bien qu’en croissance – sur le marché des scooters, il a récemment annoncé qu’il s’associait à Yamaha, qui a l’investissement et les ressources nécessaires pour introduire ce format sur de nouveaux marchés à travers le monde.
Si Honda semble destiné à faire cavalier seul avec son Mobile Power Pack en ne proposant des batteries échangeables qu’aux stations de livraison, cela signifie néanmoins que les deux marques les plus puissantes de la moto privilégient cette méthode pour électrifier ses gammes à deux roues, du moins à court terme. terme.
Honda a déjà testé un format similaire avec son scooter PCX extrêmement populaire, bien que cela se soit limité à des essais sur un bail à Tokyo.
