Si vous êtes un passionné de voitures avec un œil attentif sur ce qui se passe dans le monde des quatre roues, il ne vous aura pas échappé que Honda vient de lancer la toute nouvelle Civic de dixième génération.
Modèle historique avec une longue lignée, son lancement annonce néanmoins un moment important pour la célèbre marque japonaise pour d’autres raisons puisqu’il devient le dernier modèle de sa gamme européenne à bénéficier d’une option hybride électrifiée, rejoignant les Jazz, HR-V, CR- V et tout électrique e.
Cela signifie que Honda est sur la bonne voie pour atteindre son objectif d’électrifier complètement sa gamme avant d’investir 40 milliards de dollars dans le lancement de 30 modèles électriques d’ici 2030.
C’est un investissement important, mais qui ne s’est pas tout à fait répercuté sur son bras motocycliste, qui, bien qu’il ne soit pas aussi volumineux que ses homologues à quatre roues, a une plus grande importance puisque Honda détient une plus grande part de marché à deux roues qu’il ne le fait dans le plus occupé espace pour quatre roues.
Fait intéressant, étant donné son engagement envers l’énergie électrique dans les voitures, Honda a été relativement lent à appliquer la même méthodologie à ses motos sans qu’aucun modèle électrique significatif n’apparaisse encore et apparemment aucun à l’horizon immédiat.
Cela ne signifie pas qu’ils ne sont pas sur la bonne voie, Honda se concentrant principalement sur les tests des eaux électriques du côté commercial de son activité, comme les pousse-pousse électriques Honda pour l’Inde, ainsi que les Benly-e, Canopy-e et Gyro. -e modèles axés sur la livraison pour son marché japonais natif.
Néanmoins, les choses vont bientôt s’accélérer avec Honda publiant son rapport de développement durable et déclarant un objectif de 15 % de ses ventes de motos d’ici 2030 à boire à la prise électrique.
Bien que cela ne semble pas grand-chose, décomposé en chiffres, c’est significatif. Honda a vendu 16,8 millions de scooters, motos et modèles de sports motorisés en 2021, mais seulement 0,01 % d’entre eux étaient électriques. Donc moins de 2 000 modèles.
En prenant ce chiffre total et en y appliquant 15 %, Honda souhaite porter ses ventes électriques à plus de deux millions en seulement sept ans. Si nous prenons en compte les ventes record de Honda avant COVID de 20 millions, ce chiffre passe à plus de trois millions.
C’est un objectif ambitieux, mais qu’il est sûr d’atteindre, notamment parce qu’il se concentre moins sur les modèles qui mèneront sa charge, et plus sur l’infrastructure qui améliore la commodité et l’adoption.
Parmi ces plans figure le développement de la technologie des batteries interchangeables, un format utilisé de plus en plus largement en Asie pour placer votre batterie la plus plate dans une station de charge accessible au public et en remettre une complètement chargée.
Il travaille également sur une forme intelligente de connectivité de données «Sensing 360» entre ses modèles et ceux d’autres fabricants – à savoir BMW, KTM et Yamaha – qui permettra à ses deux-roues de communiquer entre eux pour déterminer où ils se trouvent pour des raisons de sécurité et pour en savoir plus sur les incidents de la circulation routière.
