Ducati a officiellement dévoilé son prototype MotoE qui deviendra la moto officielle de la Coupe du Monde MotoE à partir de 2023.
Le premier bolide électrique de Ducati s’appellera le V21L, et est une collaboration entre le département de recherche et développement de Ducati et le département de course : Ducati Corse.
En partant du moteur, la suspension provient d’Ohlins et de leur fourche pressurisée NPX 25/30, 43 mm, USD et de l’amortisseur arrière TTX36. Les fourches sont également utilisées par Ducati sur leur vélo Superleggera V4, tandis que l’amortisseur de direction est également une unité Ohlins.
La technologie Panigale est également utilisée dans la conception du châssis, car la batterie fonctionne également comme une partie sollicitée du cadre, ce qui est le cas pour le V4 actuel, ainsi que les 1299 et 1199 Panigale avant lui.
La partie avant du cadre est une monocoque en aluminium, tandis qu’à l’arrière se trouve un bras oscillant en aluminium. Le poids combiné de la monocoque et du bras oscillant est de 8,5 kg, la monocoque pesant 3,7 kg et le bras oscillant de 4,8 kg. Au-delà, le sous-châssis arrière est en fibre de carbone.
Sur les freins, qui proviennent de Brembo, nous voyons des disques doubles en acier de 338,5 mm à l’avant, avec un seul disque de 220 mm à l’arrière.
Le V21L pèsera 225 kg, dont près de la moitié (110 kg) est constituée par la batterie. C’est à la fois un motif d’optimisme et de pessimisme.
D’une part, on peut soutenir que la majorité du poids étant dans un seul composant devrait permettre de réduire le poids total de la moto, car tout est concentré au même endroit.
Cependant, d’un autre côté, il est possible d’affirmer qu’une répartition plus uniforme du poids offrirait un plus grand potentiel d’économie de poids à l’avenir, car il est plus simple de réduire légèrement le poids de nombreux composants que de réduire considérablement le poids d’un composant. . Mais, le temps nous le dira.
Le côté positif de la batterie est qu’elle a une capacité de 18kWh. Pour un prototype de coureur, c’est important, puisque le vélo d’aventure Energica Experia récemment sorti a une capacité nominale de 19,6 kWh. Compte tenu des objectifs différents des deux motos, c’est impressionnant de la part de Ducati.
Avec le poids de la batterie, cependant, il va sans dire qu’une vitesse de pointe de 275 km/h (170 mph) nécessiterait une quantité importante de puissance.
En effet, le moteur du V21L produira 110 kW, soit 150 chevaux, ce qui est une puissance comparable à celle du triple Triumph 765cc utilisé en Moto2. En plus de la puissance impressionnante, il y a le couple, qui est de 140 Nm.
De plus, le moteur pèsera 21 kg, tandis que l’onduleur du vélo ne pèsera que cinq kilogrammes.
« L’une des solutions techniques les plus avancées testées sur la Ducati MotoE concerne le système de refroidissement », lit-on dans un communiqué de Ducati. « Les composants du prototype sont en effet refroidis par un système liquide particulièrement sophistiqué et efficace avec un double circuit conçu pour répondre aux différents besoins thermiques du pack batterie et du groupe moteur/onduleur.
Le résultat de ce système de refroidissement est que le V21L n’a pas besoin de refroidir avant de se charger. Au lieu de cela, dès qu’il entre dans le garage, il peut être branché et rechargé. Une fois branché, il suffit de 45 minutes pour atteindre 80 % d’une charge complète.
Jusqu’à présent, Energica fournissait la Coupe du Monde MotoE, mais leur Ego arrive en fin de course en Championnat du Monde, pour être remplacé par le prototype V21L.
C’est peut-être la plus grande différence entre la première génération de MotoE et la seconde. Le V21L de Ducati mettra le MotoE en ligne avec les autres classes de Grand Prix en passant d’une moto dérivée de la production à un prototype de course spécialement conçu. Un argument sur la sémantique du « prototype » serait juste, mais le fait est que vous ne pouvez pas acheter un vélo Moto2 chez un concessionnaire et le conduire dans les magasins, de la même manière que cela ne sera pas possible avec le V21L.
Mais cela ne signifie pas que Ducati ne souhaite pas avoir ses propres vélos de route électriques à l’avenir. L’implication du département R&D de Ducati dans le développement de la V21L en est la preuve et pourrait indiquer que la marque bolonaise vise Energica non seulement sur la piste, mais aussi sur les routes.
Une autre preuve à cet égard est que le groupe Volkswagen – dont appartient Ducati – a également été impliqué dans le projet, ainsi que certaines des autres filiales de VW telles que Lamborghini et Porsche.
Ducati fait partie d’un trio italien qui est à l’apogée des motos à combustion exclusives. Les Panigales et Multistradas de Ducati vont de pair avec les F3 et F4 de MV Agusta, et les RSV et Tuonos d’Aprilia comme certaines des motos à combustion de production les plus exclusives.
Côté électrique, on pourrait dire qu’Energica est le monarque des exclusivités. Alors que d’autres marques se concentrent sur l’aspect pratique et les deux-roues de faible puissance avec leurs programmes électriques, Energica produit des vélos comme l’Ego – le vélo MotoE actuel et le vélo de sport phare d’Energica – ou l’Experia susmentionné. Ceux-ci coûtent plus de 20 000 £ et sont conçus pour être des appareils électriques « de luxe » hautes performances, plutôt que des navetteurs urbains pratiques comme les scooters de Kymco ou Yamaha.
Bien sûr, ils ne sont pas les seuls à construire des motos électriques «exclusives» hautes performances. LiveWire vient de Harley-Davidson, bien sûr, et la sélection de vélos de Zero peut difficilement être décrite comme dépourvue de performances. Mais Energica pousse cela à un niveau supérieur à LiveWire avec leur Del Mar S2 ou Zero avec leur SR/S.
Considérant que la première incursion de Ducati dans la moto électrique est un coureur qui a été développé par les vainqueurs du Grand Prix Alex de Angelis et Michele Pirro, ainsi que le vainqueur de la course WorldSBK Chaz Davies, il semble clair que leurs objectifs électriques sont davantage dirigés vers l’exclusif, Energica fin du spectre que le côté pratique où se trouvent actuellement des usines comme Yamaha.
