Kove avance à grands pas en 2023, émergeant de sa Chine natale vers l’Europe avec une gamme de motos et un programme de compétition sur la scène mondiale.
Kove s’est fait connaître dans l’industrie de la moto ces dernières années, et la moto de sport 400RR a certainement fait la une des journaux l’année dernière.
Pour 2023, sa gamme est élargie et comprend désormais un vélo de motocross 250cc, le MX 250, qui à 98 kg – sec – est l’un des vélos de motocross 250cc à quatre temps les plus légers disponibles.
La marque s’est également engagée au Rallye Dakar 2023 en tant qu’équipe d’usine avec sa 450Rally. Au moment de la rédaction (10 janvier 2022, après l’achèvement de l’étape 9 du rallye), le pilote le mieux classé de Kove est Sunier Sunier à la 52e place, à un peu moins de 20 minutes d’une position parmi les 50 premières.
Kove sera également présent dans le paddock du WorldSBK 2023 avec sa moto sportive 321RR dans la catégorie WorldSSP300 avec son pilote Shengjunjie Zhou qui roulera avec la #98 pour le China Racing Team, affrontant une rafale de Kawasaki Ninja 400, Yamaha YZF-R3 , et quelques KTM RC 390 R.
Certes, c’est une approche différente de la course de Kove que celle de leurs constructeurs compatriotes, QJ Motor et CFMoto, qui étaient tous deux présents dans le Championnat du Monde Moto3 2022 avec des machines KTM.
La 321RR qui courra en WorldSSP300 cette saison est aussi la base dont la 321R est dérivée. Il s’agit d’un vélo nu qui fonctionne de manière similaire à la façon dont le KTM RC 390 R susmentionné partage une plate-forme et des composants avec le KTM 390 Duke, par exemple.
Le 321R a été présenté par Kove lors de son apparition au salon EICMA de Milan en novembre dernier et est équipé du même moteur bicylindre DACT refroidi par liquide de 322 cm3 que le 321RR, bien que la puissance de pointe soit réduite de 30,5 kW (40,9 chevaux) à 29,5 kW (39,6 chevaux). Cela ne va pas faire une énorme différence du point de vue de la conduite, mais c’est quand même une différence. En revanche, le couple reste le même pour la 321R que pour la 321RR à 29Nm.
Au total, cela signifie que le 321R a la même vitesse de pointe de 170 km/h que le 321RR, mais consomme du carburant à un taux de 0,1 litre aux 100 km de moins que son frère plus sportif (4 l/100 km contre 4,1 l/100 km). Cela signifie que le Kove 321R est bon pour 325 km ou 202 miles.
Pesant 144 kg en bordure de trottoir, le 321R est doté d’un cadre en forme de losange, d’une garde au sol de 175 mm et d’une hauteur d’assise de 820 mm.
Le vélo est également équipé de l’ABS, qui aide au fonctionnement d’un seul disque avant de 320 mm et d’un disque arrière de 240 mm.
Le prix et la disponibilité ne sont pas encore disponibles chez Kove, mais l’apparition du 321R à l’EICMA et le fait que le fabricant décrit la hauteur d’assise de 820 mm comme « conçue spécialement pour le marché européen », signifie que nous devrions le voir ici dans un avenir relativement proche.
