Considéré comme un concurrent du Honda X-ADV, le KYMCO DTX360 a été conçu pour les routes urbaines et de campagne, ainsi que pour les terrains légers hors route. J’ai trouvé la conduite confortable et la moto incroyablement facile à utiliser, et le bruit de l’échappement combiné au son du moteur a ajouté à l’expérience de conduite.
Économie, confort et design
Le DTX360 est un vélo économique à 65 mpg, ce qui est pratique lorsque les prix de l’essence atteignent 2 £ le litre. L’autonomie est de 180 miles (290 km), donc assez bon marché pour aller au travail et en revenir, et avoir encore assez de carburant pour faire le long chemin du retour.
Comme il s’agit d’un scooter d’aventure, c’est une conduite confortable. La roue avant de 14 pouces et la roue arrière de 13 pouces sont équipées de pneus aventure. La position de conduite droite signifiait que je pouvais sauter du vélo sans avoir besoin de dégonfler mes hanches et mon bas du dos. Il est doté de protège-mains de protection enveloppants et le 800 mm est suffisamment confortable pour deux.
Le DTX360 est livré avec un système de contrôle de traction, il est donc beaucoup plus facile à manier sur tous les types de terrain. Je l’ai emmené sur les routes secondaires du Cambridgeshire et du Lincolnshire, où les nids-de-poule ressemblent davantage à des gouffres, et la suspension télescopique à l’avant et à double oscillation gère la surface sans causer de dommages permanents au vélo ou à moi-même.
Équipement
On dirait que le KYMCO DTX360 a été conçu spécifiquement pour le confort et la commodité. Le système sans clé était facile à utiliser et l’affichage numérique était suffisamment grand et suffisamment clair pour que je puisse le lire sous une pluie torrentielle et sans regarder vers le bas. Il affiche le capteur de température de l’air, la consommation de carburant, la tension de la batterie, l’odomètre total et journalier, l’indicateur de vitesse, le tachymètre, l’horloge numérique, le niveau de carburant et les indicateurs de température du liquide de refroidissement.
Freins et puissance
Le système de freinage ABS est réactif, avec la capacité de s’arrêter rapidement sans vous déstabiliser comme un mulet agacé. Pratique car le DTX360 n’est guère lent.
Les conducteurs de voiture doivent apprendre que ce n’est pas parce qu’il s’agit d’un scooter qu’ils perdront la ligne à un feu de signalisation. Le DTX360 doit sembler modeste aux autres usagers de la route car je me suis retrouvé à courir à plus d’une occasion. Le twist and go est étonnamment rapide, avec un couple max de 30 Nm / 5750 rpm, il y avait assez de vitesse.
Le moteur est un monocylindre refroidi par liquide à quatre soupapes de 320 cm3. Il produit un couple revendiqué de 29 ch et 22 lb-pi. Il est également disponible en 125.
Spécifications
Prix
Au prix de 5 559 £, dans un choix d’orange ou de vert, pour être brillamment vu ou se fondre dans le sous-bois.
Verdict
Dans l’ensemble, j’ai passé un bon moment avec ce scooter. Bien que ce soit ma première fois sur un scooter à essence, j’avais hâte de faire un tour dessus. Il était confortable, réactif et m’a donné envie de faire du tout-terrain. J’aurais aimé avoir plus de temps (et avoir plus d’expérience) pour avoir pris ce tout-terrain.
Si vous recherchez un multisegment ou une conduite confortable, je vous recommande de prendre le DTX360 pour un essai routier. Trouvez votre revendeur local et essayez-le.
