La BMW R 1300 GS 2024 « niveau suivant » dévoilée

La prochaine génération de tourisme d’aventure bavarois est là, alors que la BMW R 1300 GS 2024 plus légère, plus compacte et plus avancée technologiquement fait enfin son apparition !

C’est une moto dont les racines remontent à la R 80 G/S sortie en 1980, et même si visuellement il y a très peu de choses qui relient les deux motos (boxer twin mis à part), bien que la philosophie de la nouvelle machine soit fondamentalement la même que celle de son prédécesseur. . Il s’agit également de la plus grande mise à jour visuelle et technologique de la gamme GS depuis assez longtemps, et BMW souhaite évidemment mettre la moto au niveau de ses concurrents européens. La différence la plus notable est le style, qui est une conception épurée qui permet à BMW de s’éloigner enfin de ce phare avant asymétrique. Sous la nouvelle carrosserie allégée, on retrouve encore quelques thèmes familiers, même s’il semble que chaque élément de la moto ait été peaufiné et raffiné pour la rendre plus légère, plus réactive et plus facile à conduire.

À commencer par le nouveau moteur Shift Cam, qui est la version la plus grande et la plus puissante du bicylindre boxer jamais vue. La toute nouvelle unité fournit à la R 1300 GS de dernière génération une cylindrée précise de 1 300 cm3, et les ingénieurs de BMW ont réussi à réduire impressionnant 6,9 kg du moteur et du groupe motopropulseur par rapport à la version 1250 sortante. Ils l’ont également rendu plus puissant et avec une répartition de couple plus large, avec une puissance maximale revendiquée de 145 ch (143 ch) à 7 750 tr/min et un couple maximal de 149 Nm (109 lb-pi) arrivant à 6 500 tr/min. Ce n’est pas seulement la GS la plus puissante à ce jour, la version 2024 devient le moteur boxer de série le plus puissant jamais créé par BMW. Les statistiques principales sont une chose, et bien que les chiffres révèlent une puissance inférieure à celle de la Ducati Multistrada V4 Rally et de la KTM 1290 Super Adventure, son couple maximal est supérieur à celui des deux, mais ce n’est qu’une partie de l’histoire. BMW affirme que dans la plage dynamique (entre 3 600 et 7 800 tr/min), au moins 130 Nm (95 lb-pi) sont toujours disponibles.

Les gains de performances du moteur ont été obtenus grâce à une refonte complète des écrous et des boulons qui comprend une toute nouvelle architecture interne. Il s’agit toujours d’une unité refroidie par air/liquide, mais présente désormais un taux de compression plus élevé de 13,3 : 1 par rapport au 1250 sortant qui avait un taux de compression de 12,5 : 1. L’augmentation de la capacité est due à un alésage légèrement plus grand et à une course plus courte de 106,5 mm x 73 mm respectivement. Malgré son architecture légèrement plus dynamique, BMW affirme que l’économie de carburant de la GS de nouvelle génération est « presque exactement » la même que celle de la moto sortante, avec une consommation de 4,8 l/100 km (49 mpg).

Sur le devant du châssis, la moto utilise toujours le Telelever éprouvé à l’avant et le Paralever à l’arrière, bien que la R 1300 GS utilise un nouveau design « EVO ». Le système EVO Telelever est censé isoler davantage le guidon de la suspension que sur les modèles précédents, ce qui contribuerait à garantir que la direction ne soit pas influencée par ce que pourrait subir la suspension du vélo. Alors que l’avant de la moto a été légèrement flexible, l’EVO Paralever à l’arrière de la machine a été rendu plus rigide, pour une meilleure traction tout en préservant l’essieu arrière à dégagement rapide. Dans l’ensemble, le nouveau vélo a un débattement de suspension de 190 mm à l’avant et de 200 mm à l’arrière.

L’une des principales affirmations du nouveau modèle est que BMW l’a rendu plus léger, plus compact et donc plus facile à conduire, sur route et hors route. Pour faciliter cela, BMW a réduit le poids autant que possible, en supprimant 6,5 kg du moteur et du groupe motopropulseur et en rendant la nouvelle moto entière 12 kg plus légère qu’auparavant. Sous sa forme prête à rouler, la R 1300 GS 2024 pèse 237 kg contre 249 kg pour la machine sortante. Sur le plan de la maniabilité, la nouvelle GS présente la même hauteur de selle de 850 mm qu’auparavant, bien qu’avec quatre variantes de siège pilote, trois positions de repose-pieds différentes et un guidon réglable, la nouvelle version devrait être un peu plus facile à adapter aux pilotes plus petits et plus grands.

Une autre nouvelle innovation pour la famille GS est un contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule en option qui fait partie du pack de réglage électronique dynamique de la suspension (DSA) qui bénéficie également d’un réglage de suspension sport spécialement développé pour la GS. Le contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule permet au cycliste d’adapter la hauteur du vélo au type de conduite qu’il pratique, et pour les petits comme moi, cela pourrait s’avérer très utile lorsqu’il s’agit de se retrouver pris au dépourvu au sol.

Comme le reste du segment du tourisme d’aventure, BMW a doté la R 1300 GS 2024 de plus de technologie et de fonctionnalités que jamais auparavant, les équipements phares étant le régulateur de vitesse actif, l’avertissement de collision avant et l’avertissement de changement de voie. Le régulateur de vitesse actif utilise un radar monté à l’avant pour maintenir la position et la vitesse du vélo dans la circulation. Le système d’avertissement de collision avant est une fonctionnalité assez moins connue, et elle ressemble à la technologie trouvée sur la Yamaha Tracer 9 GT+ 2023. Il utilise le radar pour détecter quand un véhicule qui précède se dirige vers une collision avec le vélo et peut ralentir la machine en appliquant réellement les freins pour éviter ou réduire la gravité d’une collision. Le système Lane Change Warning de la nouvelle GS peut surveiller les voies à gauche et à droite du vélo et surveiller la circulation à l’arrière grâce à des capteurs radar. Si le système détecte un véhicule à gauche ou à droite qui pourrait se trouver dans l’angle mort du conducteur, un symbole s’allumera pour avertir le conducteur de sa présence.

Comme c’est le cas chez BMW, il existe une multitude de kits de rechange que vous pouvez spécifier sur votre GS 2024, bien que le niveau de technologie et de fonctionnalités standard ait également été amélioré. Pour cette raison, la nouvelle machine est équipée de poignées chauffantes, d’un démarrage sans clé pour la direction, l’allumage et le réservoir de carburant, d’un système de surveillance de la pression des pneus, d’un contrôle du couple de traînée du moteur, de l’ABS Pro, d’un régulateur de vitesse, d’une batterie lithium-ion et de protège-mains avec clignotants intégrés.

En plus de cela, la liste des ajouts du marché secondaire (ou Ex Works comme l’appelle BMW) comprend les modes de conduite Pro, les phares Pro, le chauffage des sièges, l’appel d’urgence intelligent et les rehausseurs de guidon, tandis que la liste des accessoires, des bagages et de la protection contre les collisions du marché secondaire. est presque sans fin.

Prix ​​et disponibilité de la BMW R 1300 GS 2024

La nouvelle R 1300 GS devrait arriver chez les concessionnaires britanniques en novembre 2023 et coûtera 15 990 £ pour le modèle de base et 18 465 £ pour le TE aux spécifications supérieures.

Plus d’informations sur la nouvelle BMW R 1300 GS 2024 peuvent être trouvées sur le site officiel.

Spécifications BMW R 1300 GS 2024 (modèle de base)

BMW CE 04 Évaluation 2022