La BMW S1000 XR 2024 a été lancée par la marque bavaroise, avec des mises à jour citées dans tout le design, du guidon au moteur.
Cette dernière mise à jour est probablement la vedette, avec une augmentation de 5 ch par rapport à la génération précédente, portant le chiffre total à 170 ch, ce qui place la moto exactement à égalité avec la Ducati Multistrada V4. Cependant, cette puissance est légèrement plus élevée dans la plage de régime, à 11 000 tr/min par rapport aux 10 500 tr/min du Multi V4. Le chiffre de couple maximal du S1000 XR 2024 est inchangé à 84 lb-pi, arrivant à 9 250 tr/min.
L’ergonomie est ajustée, avec une augmentation de la hauteur d’assise de 10 mm passant de 840 mm à 850 mm. Le siège lui-même est élargi et allongé, pour offrir « plus d’espace pour les fesses », indique BMW dans son propre communiqué de presse. Oui vraiment.
La tendance récente de BMW dans sa division Motorrad a été de tout « sport automobile », avec des ailes et une puissance ingérable apportées à ses autres modèles de la gamme quatre cylindres en ligne de 1 000 cm3, tels que les M1000 RR et M1000 R. Pour la S1000 XR, la puissance n’est pas bouleversant (comme mentionné, il est comparable à ses rivaux), et il n’y a pas d’ailes, mais il y a de nouveaux panneaux latéraux et des prises d’air à l’arrière qui, selon BMW, sont inspirés du sport automobile.
Dans la continuité de ce thème du sport automobile, BMW propose un pack M disponible pour la S1000 XR en 2024, qui comprend des roues M Carbon, un travail de peinture « Peinture solide Lightwhite/Motorsport » et un siège M. Si vous souhaitez aller plus loin (et dépenser beaucoup plus d’argent), il existe désormais également l’option d’un M1000 XR de 201 ch.
Des améliorations ont également été apportées au Shift Assistant Pro, au collier de serrage du guidon et au cache-radiateur qui présente un nouvel extérieur texturé. La capacité de la batterie passe également de 9 Ah à 12 Ah, et un certain nombre d’options précédentes sont désormais standard. Ceux-ci incluent Keyless Ride, un port de chargement USB et Flashlight Pro.
Les couleurs standard du S1000 XR sont « Blackstorm Metallic » et « Gravityblue Metallic ».
Son prix est de 16 790 £ et devrait être chez les concessionnaires vers le printemps 2024.
Nouvelles fonctionnalités de la BMW S1000 XR 2024
- La puissance du moteur a augmenté de 5 ch pour atteindre 170 ch à 11 000 tr/min
- Les canaux d’admission ont été modifiés.
- Assistant de changement de vitesse optimisé Pro
- Ergonomie et liberté de mouvement améliorées avec un siège repensé (hauteur d’assise de 850 mm au lieu des 840 mm précédents).
- Jambe de force optimisée
- Nouveau design plus sportif sur la partie arrière avec de nouveaux panneaux latéraux et prises d’air
- Pince de guidon redessinée
- Le « bec » avant est désormais peint dans la couleur de la carrosserie
- Le couvercle du radiateur a une nouvelle surface texturée
- Nouvelle batterie d’une capacité de 12 Ah au lieu des 9 Ah précédentes
- Roues M Carbon disponibles en option ou accessoires d’origine BMW Motorrad
- Le trajet sans clé est standard
- Le port de chargement USB est standard
- Phare Pro est standard
- E-Call est désormais également disponible aux États-Unis
- L’utilisation du M GPS Laptrigger est possible
- Nouvelles options de couleurs : « Blackstorm Metallic », « Gravityblue Metallic » et « Lightwhite Solid Paint/Motorsport »
Spécifications de la BMW S 1000 XR 2024
| Moteur | |
| Déplacement | 999cc |
| Alésage/course | 80 mm/49,7 mm |
| Puissance à tr/min | 170 ch à 11 000 tr/min |
| Couple à tr/min | 84 lb-pi à 9 250 tr/min |
| Taper | Refroidi à l’eau 4 cylindres en ligne |
| Compression | 12,5:1 |
| Carburant | Super sans plomb essence, indice d’octane 95-98 (RON) |
| Soupape/accélérateur actionnement |
DACT, actionnement de soupape via des abonnés à une seule caméra |
| Vannes/cylindre | 4 |
| Entrée/sortie diamètre |
33,5 mm/27,2 mm |
| La soupape d’étranglement diamètre |
48mm |
| Contrôle moteur | BMS-O |
| Contrôle des émissions | 3 voies en boucle fermée convertisseur catalytique |
| Norme d’émission | Euro5+ |
| Système électrique | |
| Alternateur | 493W |
| Batterie | 12V/12Ah |
| Phare | DIRIGÉ |
| Entrée | 0,8 kW |
| Transmission | |
| Embrayage | Multiplaque auto-renforçante embrayage à bain d’huile anti-saut |
| Transmission | Maillage constant 6 vitesses |
| Rapport primaire | 1.652 |
| Rapport 1er | 2.647 |
| Rapport 2ème | 2.091 |
| Rapport 3ème | 1.727 |
| Raito 4ème | 1.476 |
| Rapport 5ème | 1.304 |
| Rapport 6ème | 1.167 |
| À traction arrière | Chaîne |
| Rapport secondaire | 2.647 |
| Châssis | |
| Cadre | Pont composite en aluminium châssis, moteur autoportant |
| Suspension avant | Fourche télescopique USD de 45 mm, réglage électronique de l’amortissement |
| Suspension arrière | En aluminium suspendu bras oscillant double face avec jambe de force centrale à ressort, réglage électronique de l’amortissement |
| Déplacement à ressort F/R | 150mm/150mm |
| Roulette | 116mm |
| Empattement | 1 552 mm |
| Angle de la tête de direction | 65,1 degrés |
| Frein avant | Double disque flottant de 320 mm, étriers fixes radiaux à 4 pistons |
| Frein arriere | Disque unique de 220 mm, étrier flottant à un piston |
| abdos | BMW ABS Pro |
| TCS | BMW Motorrad DTC |
| roues | Standard – aluminium moulé sous pression Option – aluminium forgé |
| Roue avant | 17″ |
| Roue arrière | 17″ |
| Pneu avant | 120/70ZR17 |
| Pneu arrière | 190/55ZR17 |
| Dimensions | |
| Longueur | 2 156 mm |
| Largeur (sans pièces jointes) | 850 mm |
| Hauteur du siège | 850 mm |
| Poids humide | 227kg |
| Poids total autorisé | 450 kg |
| Capacité de carburant | 20l |
| Performance | |
| Consommation de carburant WMTC | 6,2l/km |
| CO2 | 144g/km |
| 0-100 km/h/62 mph | 3,3 secondes |
| Vitesse de pointe | 250 km/h/155 mph |
