Nous sommes habitués à ce que les motos deviennent de plus en plus puissantes à chaque génération, ce qui fait de la Ducati Panigale V2 2025 un changement significatif par rapport à ce à quoi nous sommes habitués. C'est parce qu'il n'est pas seulement moins puissant que le modèle qu'il remplace, il est beaucoup moins puissant.
Le nouveau moteur V2, que Ducati a récemment dévoilé seul, produit 118 ch. Une puissance saine, mais éclipsée par le bicylindre en V Superquadro sortant et ses puissants 148 ch. Cela dit, le couple maximal n'est pas aussi loin derrière, passant de 77 lb-pi à 69 lb-pi, et ce devrait être un moteur beaucoup plus utilisable sur la route, produisant 70 pour cent de ce chiffre à partir de seulement 3 000 tr/min.
C'est également un moteur très léger, faisant pencher la balance à 54,5 kg. Cela représente une perte de poids de 9,4 kg par rapport à l'ancien bicylindre en V (ou « bicylindre en L » comme Ducati insiste pour l'appeler), contribuant à une perte de poids globale de -17 kg dans la Panigale V2 S. Cela donne un poids de 9,4 kg. 176 kg, ce qui en fait la moto la plus légère à avoir jamais porté le nom Panigale sur ses carénages.
Le déficit de puissance ne semble pas non plus avoir beaucoup ralenti la moto sur le circuit. Avec le pilote d'essai Ducati Davide Stirpe à cheval sur une Pani V2 S 2025 et envoyé sur le circuit de Vallelunga, c'était à peine deux dixièmes de seconde plus lent que l'ancien sur un tour.
La configuration du châssis dépend de la version que vous achetez. La Panigale V2 d'entrée de gamme utilise une fourche inversée Marzocchi et un mono-amortisseur KYB, tous deux entièrement réglables, tandis que la Panigale V2 S les fait passer à une disposition avant et arrière Öhlins tout en basculant également la batterie au plomb vers une pièce lithium-ion plus légère. .
Quel que soit votre choix, vous obtenez un bras oscillant double face emprunté à la Panigale V4, doté d'un design creux et symétrique, qui remplace l'ancien design simple face, une décision qui ne manquera pas de ravir les gens dans les sections de commentaires des réseaux sociaux. Il existe également de nouvelles roues coulées à six rayons inspirées de Marchesini, enveloppées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Pour ralentir les choses, une configuration Brembo avec des disques de 320 mm et des étriers monoblocs M50.
Comme on peut s'y attendre, il existe une suite complète d'aides à la conduite, toutes fonctionnant à partir d'une unité de mesure inertielle (IMU) à six axes. Ceux-ci incluent l’antipatinage, le contrôle des roues, l’ABS dans les virages et le contrôle du frein moteur. Il existe quatre modes de conduite – Race, Sport, Road et Wet – ainsi qu'un contrôle de lancement et un limiteur de vitesse dans la voie des stands regroupés dans le pack électronique en option. Vous pouvez naviguer parmi les différents choix de configuration via un nouvel écran TFT de cinq pouces.
En termes de look, il y a un lien très clair avec la nouvelle Panigale V4 lancée il y a quelques mois, bien qu'il y ait quelques différences subtiles et un point de divergence pas si subtil : l'absence d'ailettes.
Alors que Ducati vous offre moins de puissance sur sa dernière moto, la marque italienne vous facture également moins. Le V2 d'entrée de gamme coûtait 17 195 £, mais le nouveau vélo commence à partir de 14 995 £, passant à 16 995 £ pour la Panigale V2 S.
