Test du Royal Enfield Bear 650 : Scrambler 650cc testé sur et hors route

Le Royal Enfield Bear 650 a été dévoilé, marquant le cinquième modèle du constructeur indien à utiliser son moteur bicylindre parallèle de 648 cm3 refroidi par liquide.

Et il a fallu du temps pour que le vélo arrive. Depuis que Royal Enfield a dévoilé la plateforme du moteur bicylindre 650, les pilotes du monde entier ont demandé à l'usine d'annoncer une version street scrambler robuste de la moto.

Bear 650 – Qu'y a-t-il dans un nom ?

Plutôt que de s'appuyer sur un nom de modèle de vélo du passé d'Enfield pour ce vélo, l'équipe a nommé le vélo d'après les efforts historiques d'un adolescent qui a participé à la Big Bear Run sur une Royal Enfield 500 en 1960.

Le coureur était Eddie Mulder (AKA Fast Eddie), qui, malgré un début de course dans le désert, a remporté le drapeau à damier en première place. À partir de là, Eddie s'est lancé dans la course sur piste plate, a été repéré par Bud Ekins et a même participé au Pikes Peak International Hill Climb, le remportant à plusieurs reprises.

Quoi de neuf

La moto est construite autour du même moteur à arbre à cames en tête unique de 648 cm3 que celui des Continental GT, Interceptor, Shotgun 650 et Super Meteor 650. À partir de là cependant, elle prend une direction beaucoup plus robuste.

Le cadre de la moto a été renforcé et renforcé dans un certain nombre de domaines et a été conçu pour comporter une boucle arrière surélevée pour un look Scrambler incomparable.

Le moteur de la moto est modifié avec l'inclusion d'un nouvel échappement qui donnerait au moteur au look rétro plus de punch à mi-régime et une plage de puissance plus large. La puissance maximale est de 47 ch à 7 250 tr/min et un couple maximal de 41,6 lb-pi à 5 150 tr/min est également revendiqué.

Le nouveau vélo devient le deuxième de la gamme 650 à bénéficier d'une fourche USD, bien qu'il s'agisse d'éléments très différents de ceux trouvés sur le Shotgun 650 existant. La fourche à gros piston Showa à l'avant du vélo offre un débattement de 130 mm et n'est pas réglable. La fourche est rejointe par des amortisseurs jumeaux Showa à l'arrière qui offrent un débattement de 115 mm et sont réglables uniquement en précharge.

La suspension, les roues avant de 19 pouces et les roues arrière de 17 pouces et le cadre révisé se combinent pour donner à la moto une garde au sol de 184 mm, tandis que les jantes à rayons sont chaussées d'arceaux tout-terrain 50/50 avec une bande de roulement en blocs. Les pneus rappellent les Pirelli Scorpion STR qui sont un produit assez ciblé. Il convient de noter que les informations de presse de Royal Enfield mentionnent une « capacité tout-terrain légère », il s'agira donc probablement plus d'un brouilleur de route douce ou de rue que d'une arme pure et simple pour les sentiers et les pistes de terre.

Le système de freinage de la nouvelle moto provient de Bybre et comprend un disque de 320 mm et un étrier à deux pistons à l'avant, et un disque de 270 mm et un étrier coulissant à un piston à l'arrière. L'ABS se présente sous la forme d'un système à deux canaux, et l'ABS peut être désactivé sur la roue arrière si vous souhaitez soulever de la poussière hors route. Mis à part l'ABS arrière commutable, il n'y a pas d'autres modes de conduite ou fonctions de sécurité électroniques à proprement parler, ce qui signifie qu'il n'y a pas d'antipatinage ou d'IMU régissant la façon dont le vélo roule. Il n'y a pas non plus de modes de puissance moteur, ce qui signifie que vous montez et roulez, ce qui est une idée rafraîchissante.

Cela ne signifie pas pour autant que le vélo est totalement archaïque, car vous bénéficiez du tableau de bord Tripper TFT génial et facile à lire et du système de connectivité Bluetooth. Cela signifie que vous bénéficiez d'une navigation étape par étape, d'une réponse aux appels et de notifications par SMS, ainsi que d'une sélection de musique si vous utilisez un casque Bluetooth compatible. Nous avons déjà utilisé le Tripper sur des vélos comme l'Himalayan 450 et le Shotgun 650, et pouvons affirmer avec plaisir qu'il s'agit d'un TFT clair, facile à lire et simple à utiliser qui correspond parfaitement à l'esthétique du Scrambler du Bear. Le vélo comprend également une prise USB-C située sur le tableau de bord si vous souhaitez garder votre appareil mobile chargé pendant que vous partez en balade.

Prix, couleurs et disponibilité du Royal Enfield Bear 650 UK

Le Royal Enfield Bear 650 fera son entrée chez les concessionnaires britanniques à partir de février 2025 et sera rejoint par une gamme complète d'accessoires homologués. Il sera disponible en trois couleurs, Petrol Green (6 749 £), Golden Shadow (6 849 £) et le coloris Two Four Nine en édition spéciale (6 949 £), inspiré du numéro de course qu'Eddie Mulder a utilisé pour sa Big Bear Run. gagner en 1960.

Qu'est-ce que ça fait de rouler

Le premier point à noter concernant la maniabilité du Bear est qu'il donne l'impression d'être un vélo très différent de celui de n'importe quelle autre machine bicylindre parallèle de 650 cm3. Avec un centre de gravité plus haut et un triangle de pilotage peaufiné par rapport au Shotgun 650 ou à l'Interceptor et au Conti' GT, il nécessite un peu plus de muscle lorsqu'il est roulé durement sur une route sinueuse.

Et c'est très bien, car il s'agit d'une proposition très différente de toutes ces autres motos, car elle apporte des capacités tout-terrain à la gamme Royal Enfield 650. C'est un vélo moins fluide à conduire que le Shotgun 650, et en partie à cause des pseudo-arceaux tout-terrain en blocs qui sont installés, vous avez tendance à avoir moins d'angle d'inclinaison et finissez par aplanir les virages un peu plus que vous le feriez normalement.

Le moteur de la moto n'est vraiment pas une surprise pour moi, et il est aussi accessible et bon enfant que dans n'importe quelle autre moto de la gamme et ce, malgré le fait que Royal Enfield taquine un peu plus de puissance de milieu de gamme dans ses alésages. La connexion de l’accélérateur est agréable et le ravitaillement est propre. C'est un vélo sur lequel vous pouvez simplement monter et le conduire immédiatement jusqu'à ses limites sans trop de soucis. Il est mieux décrit comme étant un moteur amusant pour se défouler, sans trop se soucier de perdre son permis !

Un domaine dans lequel le Bear diffère du reste des motos de la famille 650 est la façon dont il sonne : il a une très belle note d'échappement qui correspond parfaitement à l'apparence et à la sensation de la moto. Il y a un joli grondement profond au tickover qui monte un peu en beuglement lorsque vous parcourez la plage de régime. Dans un monde où les vélos semblent devenir de plus en plus silencieux et plus sobres, il est agréable d'entendre que l'équipe d'Enfield a libéré quelques décibels de sa dernière offre.

Le lancement presse nous a également permis de tester la moto sur une courte section tout-terrain. Il s'agissait d'une traînée de feu ne dépassant pas un kilomètre de longueur et recouverte de gravier dur avec quelques sections sablonneuses plus profondes. Cela n'aurait pas été considéré comme très technique si nous avions roulé sur des vélos d'aventure, mais sur le Bear, cela nous semblait tout à fait correct.

La première chose que je remarque en entrant sur le sentier, c'est la façon dont l'avant se lave d'un côté à l'autre lorsqu'il heurte le sable, c'est un signe révélateur que ces pneus ont déjà atteint la limite de ce qu'ils peuvent faire – que Dieu nous aide si cela avait été un voie verte humide et boueuse au Royaume-Uni ! Le deuxième point à noter est que sur une bosse particulièrement grosse, les fourches avant ont martelé pendant la course et ont heurté les butées, je ne peux pas avoir roulé à plus de 10 mph environ à ce stade. Ainsi, même si l'ours est un vélo capable d'effectuer des travaux tout-terrain très légers, ce n'est pas son habitat préféré. Alors que certains scramblers de ce type viennent à vous à mesure que vous roulez vite, le Bear vous montrera assez rapidement ses limites. Oui, il glissera en puissance (assez bien comme cela arrive) et fera des dérapages si vous désactivez l'ABS sur la roue arrière, c'est toujours un scrambler de rue, et l'accent est mis beaucoup sur la « rue ».

Verdict de la Royal Enfield Bear 650

Dans l’ensemble, le Bear est un vélo très agréable à parcourir sur une route B. Il est extrêmement souple, adore être lancé et possède un moteur doux avec un embrayage léger et une boîte de vitesses sans faille. Il a également l'air fantastique, et comme il s'agit d'une Royal Enfield, ces jolis looks rétro ne feront pas sauter la banque !

Pour résumer le vélo, je dirais ceci : si vous voulez la meilleure maniabilité des 650 pour la conduite sur route, achetez le Shotgun 650. Et si vous avez une Royal Enfield pour une vraie conduite tout-terrain, procurez-vous l'Himalayan. Si vous souhaitez un vélo capable de faire un peu de ces deux choses et d'avoir fière allure pendant qu'il le fait, le Bear 650 est le vélo à choisir.

Spécifications Royal Enfield Bear 650