L’une des plus grandes surprises parmi les dévoilements de motos 2024 lors de l’EICMA de cette semaine à Milan a été la nouvelle Honda CBR600RR 2024 – une incarnation retravaillée de la screamer supersport vue pour la dernière fois en 2018.
Après tout, les Supersport 600 étaient « mortes », n’est-ce pas ?
La catégorie des midi-superbikes à quatre cylindres de 600 cm3 a peut-être atteint son apogée entre 2007 et 2009, non seulement avec la RR équipée du C-ABS de Honda, mais aussi avec la première R6 ride-by-wire de Yamaha, la première ZX-6R à « grosse fourche à piston » de Kawasaki et La GSX-R de Suzuki, mais aussi la nouvelle Daytona 675 triple de Triumph.
Depuis lors, cependant, et malgré son importance en tant que catégorie de course dans les supersports mondiaux et dans le TT, leur popularité s’est effondrée. Le krach économique de 2008 a effectivement gelé le développement ; les ventes des sportives coûteuses, exiguës et peu pratiques ont plongé, BMW a mis en conserve un projet très répandu de « S600RR » et les réglementations européennes sur les émissions de plus en plus strictes, d’abord en 2017 avec Euro4 et surtout en 2021 avec Euro5, étaient prohibitives pour une capacité plus petite et un régime élevé. multis.
Tout cela combiné a vu la mort (dans l’UE) des GSX-R, CBR, ZX-6R et Daytona en 2018. Yamaha a riposté avec une nouvelle R6 émasculée, mais même cette moto a été reléguée au statut « piste uniquement » à partir de 2022, tandis que Kawasaki a répondu avec une ZX-6R compatible Euro4 entre 2019 et 2021.
Mais le résultat global net était qu’en 2022 et 2023, et malgré une classe de course World Supersport et une catégorie TT Supersport soi-disant basées sur la production, il n’y avait en fait aucune moto supersport légale pour la route que vous pouviez acheter avec des coureurs utilisant généralement des machines plus anciennes ou importées des États-Unis. …
Jusqu’à maintenant.
La vérité est que la mort du SS600 a été quelque peu exagérée. Il est vrai que les ventes au Royaume-Uni ne sont plus ce qu’elles étaient ou sont susceptibles de redevenir (et certainement pas à leurs niveaux de « best-sellers » des années 1990), mais les supersports restent une catégorie « phare » importante, en particulier pour les Japonais.
Sur les principaux marchés non affectés par les réglementations européennes, comme les États-Unis, de nombreuses supersports sont restées en vente. Les progrès technologiques ont rendu possible l’adhésion à la norme Euro5 et plus (même si les puissances de pointe sont généralement en baisse), tandis que l’émergence et le succès de sportifs « juniors » tels que la Ninja 400 de Kawasaki, la R7 de Yamaha, l’Aprilia RS660 et bien d’autres suggèrent qu’il existe encore un intérêt latent pour les sportifs de poids moyen – alors pourquoi pas certains modèles haut de gamme, « phares », à quatre cylindres ?
Tout cela est étayé par le fait que Honda n’est pas seul. Kawasaki a annoncé en juin une nouvelle ZX-6R mise à jour et conforme à la norme Euro5 de 127 ch et l’a renforcée avec une nouvelle ZX-4RR à quatre cylindres en août. Aprilia a annoncé son nouveau RS457, même s’il s’agit certes d’un jumeau plus ciblé sur l’A2, tandis que le nouveau venu chinois CFMoto a présenté des versions prototypes d’un tout nouveau sportster 500SR à quatre cylindres tout en préparant un nouveau, entièrement machine carénée de 675 cm3 sous la forme du 675SR.
À la lumière de tout cela, il n’est peut-être pas étonnant que Honda, comme elle le fait si souvent, veuille être considérée comme le « meilleur chien » du secteur, presque indépendamment des ventes.
Et quant à savoir si la nouvelle CBR600RR SE vendra réellement, cela dépend probablement de deux choses : en termes de technologie et de spécifications, elle semble être une gagnante ; il dispose d’une électronique de pointe, d’un tableau de bord TFT, d’ailerons inspirés du MotoGP et même d’un kit de course HRC en option, suffisamment, nous en sommes sûrs, pour le voir bientôt sur la plus haute marche du WSS ou du Douglas.
En termes de prix, cela peut être un peu plus délicat. Honda n’a pas encore annoncé le prix de la nouvelle CBR, mais s’il est aussi bas que les 10 599 £ de la nouvelle ZX-6R, ce sera un gagnant infaillible, et même si ce n’est pas le cas, elle se démarquera comme la supersportive de rue la plus exotique. dans sa catégorie avec des Yamaha comme sûrement tentés de emboîter le pas.
Bon retour CBR600RR. Vous nous avez manqué…
