La Honda GB350S arrive enfin au Royaume-Uni et en Europe

Honda rejoindra le secteur rétro en 2025, alors que la GB350S est officiellement dévoilée dans les spécifications britanniques et européennes.

Le vélo a peu changé par rapport au modèle déjà disponible au Japon, en Inde et sur d'autres marchés asiatiques sélectionnés. Cela verra Honda rivaliser avec Royal Enfield et Triumph dans le secteur rétro léger.

Honda a fixé le prix du petit 350 à vendre, avec des unités attendues chez les concessionnaires britanniques à partir de janvier 2025 et avec un PDSF de seulement 3 949 £. Cela met le GB350S à égalité avec le Hunter 350 de Royal Enfield à 3 899 £, et considérablement moins que le Triumph Speed ​​400 à 5 195 £.

La moto est propulsée par un moteur monocylindre SACT de 348 cm3 refroidi par air. Le contrôle de couple sélectionnable Honda (contrôle de traction, pour vous et moi) est inclus et devrait aider à régner sur les 20 ch si la route devient glissante. La torsion maximale du nouveau moteur est de 21 lb-pi qui arrive à bas régime à seulement 3 000 tr/min.

Concevoir le moteur pour ce que Honda prétend être une « sensation émouvante », le moteur est une conception à longue course, avec un alésage et une course de 70 mm x 90,5 mm confirmant cette affirmation. Pour ajouter à ce caractère, les ingénieurs de Honda ont utilisé une manivelle à masse élevée, censée donner à la moto une « impulsion » agréable avec des vibrations limitées grâce à deux arbres d'équilibrage.

Des réglages supplémentaires du moteur et de l'échappement ont été effectués pour affiner le son et la sensation du GB5350S. Les orifices d'admission, le tuyau d'admission et l'échappement, qui sur cette moto sont dotés d'une chambre d'expansion, ont tous été modifiés uniquement pour améliorer le son et la sensation du moteur.

La puissance est transmise à la roue arrière via une boîte de vitesses à cinq vitesses, qui utilise des rapports de démultiplication larges entre la première et la quatrième, avec un cinquième rapport pour une accélération étendue de 20 mph/bas régime jusqu'à la vitesse de croisière. La transmission est également équipée d'un embrayage à assistance/à glissement, ce qui devrait aider à garder le levier d'embrayage léger et les rétrogradations en douceur.

Le châssis de la nouvelle GB350S comprend un cadre semi-double à berceau en tube d'acier, avec un bras oscillant en caisson à l'arrière. La suspension avant comprend une fourche télescopique de 41 mm avec une course de 106 mm et le double amortisseur réglable en précharge obligatoire à l'arrière. Le freinage est assuré par un seul disque de 310 mm et un étrier à deux pistons à l'avant et un disque de 240 mm et un étrier à un piston à l'arrière de la moto. L'ABS est fourni sous la forme d'un système traditionnel à deux canaux, ce qui signifie qu'il n'y a pas de contrôle IMU ni de fonctions de virage.

Sur le plan technologique, il y a une poignée de choses à noter, la première étant l’éclairage entièrement LED à l’avant et à l’arrière. Ce qui est rare dans le monde moderne des deux-roues est l’inclusion d’un compteur de vitesse analogique auquel s’ajoute un indicateur de vitesse numérique. La partie numérique peut également être paramétrée pour afficher la consommation moyenne et instantanée de carburant, la distance restant à vider et un indicateur ECO. La dernière caractéristique technologique est l'inclusion de la fonction de signal d'arrêt d'urgence (ESS) de Honda qui fait clignoter les feux de détresse lors d'un freinage brusque.

Spécifications Honda GB350S