La Honda NC750X n'est pas exactement le genre de moto qui fait battre votre cœur, mais en tant que moto de banlieue polyvalente, c'est l'une des meilleures du marché. Et maintenant, c'est encore mieux, grâce à une série de changements significatifs pour l'année modèle 2025.
Le changement le plus évident est un ensemble de nouvelles carrosseries, comprenant un pare-brise intégré et un nouveau phare à LED. C'est encore loin d'être le vélo le plus épicé du marché, mais les ajustements constituent définitivement une amélioration.
Une palette de couleurs révisée comprenant quatre nouvelles options a encore amélioré les choses. Il y a Earth Ivy Ash Green, Earth Black, Mat Pearl Glare White et Fighting Red/Graphite Black.
Comme une grande partie de la gamme Honda 2025MY, la NC750X remaniée reçoit un nouveau TFT couleur de cinq pouces, contrôlé par un également nouveau commutateur à bascule rétroéclairé. Comme pour l’unité précédente, la connectivité du smartphone Honda RoadSync est incluse.
Les plus observateurs d'entre vous auront remarqué qu'il a gagné un disque de frein supplémentaire, l'ancien rotor unique de 320 mm étant remplacé par des disques jumeaux de 296 mm travaillés par une paire d'étriers à double piston. Le poids est compensé par de nouvelles roues en fonte d'aluminium qui permettent d'économiser 1,8 kg au total.
Pour compléter le châssis, une fourche Showa Dual Bending Valve (SDBV) de 41 mm et un mono-amortisseur Pro-Link avec réglage de la précharge.
Rien n'a changé du côté du moteur, le bicylindre parallèle de 745 cm3 à bas régime (qui est, en substance, la moitié d'un moteur de voiture Honda Jazz) étant conservé. Il produit 58 ch à 6 750 tr/min plus 50 lb-pi de couple à 4 750 tr/min. Le réservoir de carburant sous la selle est également conservé, ce qui signifie que le « réservoir » devant le pilote dispose toujours d'un coffre à bagages de 23 litres.
Ce qui est nouveau, c'est la boîte de vitesses. Eh bien, en quelque sorte. Il y a quelques révisions à la transmission à double embrayage (DCT) qui estime désormais la pression de l'huile d'embrayage au lieu d'utiliser un capteur. Cela semble compliqué, mais tout ce que vous devez savoir, c'est que cela permet un fonctionnement plus fluide à basse vitesse. Vous pouvez spécifier une boîte de vitesses manuelle traditionnelle si vous préférez.
Le prix n'a pas été divulgué, mais nous ne nous attendons pas à un changement significatif par rapport aux 7 949 £ facturés pour le modèle sortant.
