Pour ceux qui veulent l'une des meilleures motos d'aventure sans avoir à réhypothéquer, la Honda XL750 Transalp a été difficile à battre. Bien qu'il s'agisse d'un ensemble si solide et qu'il n'ait pas été en vente depuis si longtemps, Honda a cherché à lui donner un coup de pouce pour l'année modèle 2025.
Il bénéficie d'une face avant révisée avec un nouveau phare à double projecteur LED inspiré de l'Africa Twin. C'est une nette amélioration par rapport au modèle sortant, qui était un peu anonyme vu de face. Un peu plus haut, on retrouve un écran reprofilé avec un conduit central, destiné à « améliorer la circulation de l'air autour de la zone du casque ».
En ce qui concerne la zone du cockpit, il y a aussi un nouveau TFT couleur de cinq pouces, une pièce que nous avons déjà vue sur plusieurs autres modèles Honda 2025MY, y compris le Forza 750 et le X-ADV que nous avons examinés récemment. Pour aller avec cela, il y a un nouvel appareillage de commande, intégrant un interrupteur à bascule rétroéclairé à quatre voies pour le guidon gauche.
L'appareillage de commutation mis à jour et le TFT peuvent être utilisés pour naviguer dans les mêmes modes de conduite qu'auparavant : Sport, Standard, Pluie ou Gravel. Chacun d'eux détermine lequel des quatre niveaux de puissance moteur, trois niveaux de freinage moteur, deux niveaux d'ABS et cinq niveaux de contrôle de couple sélectionnable Honda est utilisé, ou vous pouvez personnaliser chacun dans le mode utilisateur personnalisable. Il est également possible de désactiver l'ABS à l'arrière.
Le matériel de suspension est le même, avec une fourche Showa SFF-CA de 43 mm non réglable (fourche-cartouche à fonction séparée) associée à un mono-amortisseur réglable en précharge de la même société. Vous bénéficiez toujours d'un débattement de 200 mm à l'avant et de 190 mm à l'arrière, mais les taux d'amortissement sont un peu différents, donnant un rebond et une compression plus doux à l'avant et plus fermes à l'arrière.
Les freins sont repris, avec des disques ondulés de 310 mm et des étriers à deux pistons à l'avant, et un disque de 256 mm à l'arrière avec un étrier à un seul piston. Les roues à rayons sont enveloppées dans du Metzeler Karoo Street ou du Dunlop Mixtour et utilisent des chambres à air.
Honda a décidé de laisser le moteur tel quel, ce qui semble une décision judicieuse étant donné qu'il s'agit de l'un des éléments les plus puissants de l'ensemble. Le jumeau parallèle de 755 cm3 utilise un vilebrequin à 270 degrés pour un ordre d'allumage décalé et est surdimensionné, ce qui en fait un moteur brillamment revival qui émet l'un des meilleurs bruits du secteur des poids moyens. Il produit 90 ch et 55 lb-pi, et comme on le voit également sur la CB750 Hornet 2025 rafraîchie, il n'y a plus de vilain tuyau de reniflard drapé sur l'avant.
De nouveaux accessoires sont également disponibles, notamment un ensemble de sacs latéraux/supérieurs étanches, un siège plus confortable, une bulle haute révisée, des déflecteurs de pare-brise redessinés et de nouveaux phares antibrouillard. Vous pouvez tous les acheter individuellement ou dans le cadre du Urban Pack, Touring Pack, Adventure Pack, Rally Pack ou Comfort Pack.
Ce que vous ne pouvez toujours pas faire, cependant, c'est le régulateur de vitesse spécifique, qui, basé sur près de 5 000 milles parcourus sur «notre» XL750 à long terme en 2024, est le seul changement que nous souhaitions vraiment que Honda apporte. Bouh, et effectivement, siffle.
C'est pardonnable, cependant, puisque le XL750 Transalp sera probablement proposé à un prix très compétitif, tout comme l'était son prédécesseur à 9 699 £. Nous ne savons pas combien coûtera la version 25MY, mais le prix ne devrait pas augmenter beaucoup.
