KTM a mis à jour son très apprécié 390 Adventure pour 2025, le transformant d'un banlieue A2 et d'un tout-terrain occasionnel à ce qui ressemble au meilleur ADV léger de tous les temps.
Déjà polyvalent, les changements apportés à la 390 Adventure de nouvelle génération sont vastes. Ils commencent par un style mis à jour qui s'harmonise avec les autres vélos des gammes aventure de grande capacité et KTM nue.
Fini le phare unique traditionnel, qui est remplacé par un phare de type projecteur à faisceau LED entouré de petits feux de jour à LED en forme de pentagone hors axe. Parallèlement à la nouvelle partie avant, presque tous les panneaux de la nouvelle machine semblent avoir été peaufinés et mis à jour, avec une nouvelle tour de style rallye en tête d'affiche du cockpit.
La moto a également été mise à jour au niveau technique, le plus gros changement étant un nouveau cadre et un nouveau bras oscillant. Il s'agit d'un design qui semble être le même que celui des nouveaux 390 Enduro R et 390 SMC-R, et comprend un cadre principal et un sous-châssis tubulaires traditionnels, qui sont montés sur une nouvelle banane en fonte d'aluminium. bras oscillant en forme.
D'autres développements de châssis arrivent pour le modèle avec l'inclusion d'une suspension WP Apex Pro à long débattement entièrement réglable à l'avant et à l'arrière de la moto. Le modèle R de la nouvelle 390 Adventure est également livré avec des roues tout-terrain intégrales, comme le montrent les roues avant à rayons de 21 pouces et les roues arrière de 18 pouces.
Alors que la seule version du 390 présentée à l'EICMA était le vélo aux spécifications « R », nous imaginons qu'une machine aux spécifications légèrement inférieures et moins orientée tout-terrain émergerait également. Il reste à voir à quoi ressemble ce vélo, mais nous nous attendons à la même refonte visuelle, à des spécifications inférieures, à une suspension à course plus courte et très probablement à des roues coulées dans des tailles plus adaptées à la route.
