Yamaha a révélé que son passage à un moteur V4 n'est pas parce qu'il veut plus de puissance, mais plutôt pour rendre la moto plus douce avec des pneus Michelin.
Michelin est le fabricant de pneus pour le MotoGP et, par rapport à l'ère Bridgestone, l'accent a été mis davantage sur l'extraction de plus de performances à l'arrière de la moto.
Yamaha a connu du succès avec les deux composés de pneus, cependant, la plupart de ses victoires en championnat ont eu lieu avant le passage à Michelin et, au cours des dernières saisons, Yamaha a connu une tendance à la baisse par rapport à ses rivaux, qui utilisent tous un moteur V4 qui leur permet d'extraire de meilleures performances. du pneu arrière.
C'est cela, et non la puissance, qui est la principale raison du passage imminent à un moteur V4 qui pourrait entrer en vigueur au milieu de 2025. Le directeur technique de Yamaha, Max Bartolini, a révélé à Crash.net : « Avec le V4, tout le monde pense au moteur lui-même. Mais je pense que le plus gros avantage vient de la configuration de la moto, plus que du moteur.
« En termes de puissance pure, honnêtement, en écoutant notre département moteur, cela ne devrait pas faire une grande différence. Mais il existe certaines façons de gérer la disposition de la moto qui seront un peu plus faciles avec le V4. Et aussi d'aller davantage dans le sens des pneus, car il s'agit toujours de faire fonctionner les pneus.
« Yamaha a été plutôt bon avec Bridgestone. Et bien sûr, ils ont également fait de nombreuses bonnes courses avec Michelin. Mais Michelin est plus [about] en utilisant les pneus arrière plutôt que les pneus avant. C'est un peu là que le [V4] la configuration du moteur peut aider ; construire le vélo autour du moteur en ce sens [rear tyre] direction. Voilà donc le défi.
« Honnêtement, pour faire le [V4] le moteur est difficile, mais je pense que c'est plus [important] faire le vélo autour du moteur.
Suite au passage à un moteur V4, Bartolini s'attend à ce que la M1 devienne plus étroite, ce qui devrait améliorer l'aérodynamisme de la moto.
Il a ajouté : « Premièrement, du point de vue aérodynamique, [V4] Le vélo doit être 10 à 15 centimètres plus étroit, ce qui améliore normalement beaucoup l'aérodynamisme. Ensuite, la répartition du poids et la disposition du vélo iront un peu plus en arrière. Plus facile à gérer.
« En général, ces deux points sont suffisants pour aider. Et aussi, normalement, un moteur V4 est un peu plus léger qu’un quatre cylindres en ligne.
« Donc tout va dans le sens où vous pouvez peut-être avoir un avantage [with the V4]. Mais cela ne veut pas dire que ce sera le cas [automatically] être le meilleur. Parce que nous devons encore fabriquer un vélo et prouver qu'il est plus rapide que l'actuel !
