Une KTM 990 est très attendue depuis un moment maintenant, et la première est enfin arrivée avec la nouvelle KTM 990 Duke 2024.
D’accord, d’accord, ce n’est pas le cas vraiment un nouveau moteur, plutôt une version de plus grande cylindrée du moteur LC8c que l’on trouve dans les motos 790 et 890 de KTM, mais le nouveau bloc de 947 cm3 est néanmoins attendu depuis un certain temps déjà.
Peut-être y a-t-il plus d’anticipation quant au potentiel d’une KTM RC 990, dont tout le monde sait qu’elle existe grâce à des photos d’espionnage même si KTM n’a encore rien confirmé, mais la Duke 990 est une confirmation supplémentaire que KTM cherche à combler les lacunes.
Nous avons le 390 Duke depuis plus de 10 ans maintenant, la KTM 790 Duke est de retour depuis l’année dernière et la 890 Duke est devenue un incontournable de la classe des poids moyens, il est donc logique que la 990 Duke arrive comme un autre bloc. dans le pont entre les nus autrichiens de poids moyen et le mental 1290 Super Duke et ses nombreuses variantes « R » et « Evo ».
Au cas où il y aurait des doutes sur la philosophie de conception de KTM en ce qui concerne l’esthétique de ses Dukes, le look de la 990 est décrit ainsi : « La KTM 990 Duke est conçue pour ressembler à une explosion dans un arrêt sur image, imitant une immense énergie libérée avec force dévastatrice. Donc ça règle ça.
Pour correspondre au look agressif, KTM a extrait 123 ch à 9 500 tr/min de la nouvelle version 947 cm3 du moteur LC8c, ainsi que 76 lb-pi à 6 750 tr/min. D’un autre côté, le moteur ne va pas vous arracher les bras des épaules, car KTM a prêté attention à la maniabilité, en augmentant la masse des pièces rotatives et en élargissant le radiateur. Le vélo est également conforme à l’homologation Euro5+ et n’est donc pas aussi nocif pour la planète qu’il pourrait l’être, consommant 4,7 litres du meilleur pétrole aux 100 km et rejetant 110 g de CO2 par kilomètre.
Le pilote a également été pris en charge dans le cockpit, avec un écran couleur TFT renvoyant des informations au pilote, notamment le mode de conduite sélectionné. En standard, il existe trois modes – « Pluie », « Rue » et « Sport » – tandis que deux modes supplémentaires peuvent être ajoutés individuellement : « Performance » et « Piste ». « Performance » offre une personnalisation du contrôle des roues et du contrôle de lancement, ajoute un régulateur de vitesse et permet une « connectivité complète », explique KTM, à l’application KTMconnect. « Track », en revanche, permet d’afficher les temps au tour et les données de télémétrie sur le tableau de bord, et est « 100 % axé sur Ready To Race », déclare KTM, mais désactive la connectivité KTMconnect.
Bridgestone a récemment lancé ses pneus Hypersport S23, mais KTM choisit les S22 pour la 990 Duke, tous deux sur roues de 17 pouces. La suspension est bien sûr prise en charge par WP, qui propose une fourche à fonction divisée à cartouche ouverte Apex de 43 mm avec un débattement de roue de 140 mm à l’avant et un amortisseur WP Apex Monotube à l’arrière. Les deux unités de suspension peuvent être réglées via des clickers externes à cinq niveaux.
Les fourches avant sont dotées d’un té de fourche en aluminium forgé avec un décalage de 32 mm et un réglage adapté à la flexion de la fourche, tandis que l’amortisseur arrière est relié à la roue via un bras oscillant moulé sous pression par gravité. KTM affirme que cette méthode de construction « par gravité » permet d’économiser 1,5 kg par rapport aux précédentes unités moulées sous pression à haute pression. Le sous-châssis arrière est également moulé sous pression, avec une boîte à air intégrée et une prise d’air sous le siège, une conception qui, selon KTM, lui a permis de réduire le nombre de pièces.
Des étriers à quatre pistons montés radialement serrent les disques de frein avant de 300 mm, tandis qu’un étrier à deux pistons s’occupe de l’arrière avec un disque de 240 mm.
La position de conduite a été modifiée par rapport à la 890 Duke R, avec une rotation de l’angle d’assise vers le haut de deux degrés, tandis que la hauteur d’assise est fixée à 825 mm.
Quelque chose qui n’a pas été beaucoup mentionné par KTM depuis l’année dernière est le « Mode Démo », mais il est présent sur la 990 Duke. Cela signifie que toutes les options électroniques sont disponibles pendant les premiers 1 500 km, puis le propriétaire de la moto doit l’apporter chez un concessionnaire KTM et lui indiquer quelles options électroniques il souhaite conserver et celles dont il peut se passer, et payer des frais correspondants pour conserver les options qu’ils souhaitent.
La KTM 990 Duke 2024 sera disponible en deux couleurs – « Orange électronique » et « Noir métallisé » – et devrait arriver chez les concessionnaires en février 2024, au prix de 12 999 £.
Spécifications de la KTM 990 Duke 2024
NOUVEAU MODÈLE | |
Moteur | |
Type de moteur | 2 cylindres, 4 temps, DACT bicylindre parallèle (EURO5+) |
Déplacement | 947 cm3 |
Alésage/course | 92,5 / 70,4 mm |
Pouvoir | 90,5 kW (123 ch) à 9 500 tr/min |
Couple | 103 Nm à 6 750 tr/min |
Ratio de compression | 13,5:1 |
Démarreur/batterie | Électrique /12V 10Ah |
Transmission | 6 vitesses |
Système de carburant | DKK Dellorto (Corps de papillon 46mm) |
Contrôle | 4 soupapes par cylindre /DOHC |
Lubrification | Lubrification sous pression avec 2 pompes à huile |
Huile moteur | Motorex, synthétiseur de puissance SAE 10W-50 |
Lecteur principal | 42:76 |
Transmission finale (secondaire) | 16h43 |
Refroidissement | Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile |
Embrayage | Embrayage à glissement PASC à commande par câble |
Gestion moteur/allumage | Bosch EMS avec RBW |
Contrôle de traction | MTC (sensible à l’angle d’inclinaison, 3 modes débrayables + piste/performance en option) |
CO2 (gramme/km) | 110 g/km |
Consommation de carburant | 4,7l/100km |
Châssis | |
Cadre | Cadre en acier au chrome-molybdène utilisant le moteur comme élément stressé, revêtement en poudre |
Sous-châssis | Aluminium, revêtement en poudre |
Guidon | Aluminium, conique, Ø 28/22 mm |
Suspension avant | WP APEX 43 |
Ajustabilité | Compression, rebond (5 clics) |
Suspension arrière | Monoamortisseur WP APEX |
Ajustabilité | Rebond (5 clics), précharge (10 clics) |
Débattement de suspension avant/arrière | 140/150mm |
Frein avant | 2x étriers à 4 pistons à montage radial, disque de frein Ø 300 mm |
Frein arriere | Etrier 2 pistons, disque de frein Ø 240 mm |
abdos | Bosch 9,3 MP (incl. Cornering-ABS et mode super moto) |
Roues avant/arrière | Jantes en aluminium coulé 3,50 x 17 »; 5,50 x 17 » |
Pneus avant/arrière | 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 |
Chaîne | Anneau X 520 |
Silencieux | Silencieux primaire et secondaire en acier inoxydable |
Angle de la tête de direction | 65,8° |
Piste | 100 millimètres |
Empattement | 1 476 mm ± 15 mm |
Garde au sol | 195 millimètres |
Hauteur du siège | 825 millimètres |
Capacité du réservoir | environ. 14,8 litres / 3 l de réserve |
Poids sec | environ. À déterminer kg |
Poids (prêt à rouler) | environ. 179kg |
Poids (avec plein de carburant) | environ. 190 kg |
APPLICATION | |
Vélo dans l’application disponible | activé |
Nom Bluetooth du vélo | KTM SPORTMOTORCYCLE |
Fonction de navigation | activé |
Protocole de navigation | ETBT |
Achat BASIC Navigation | gratuit |
Fonctionnalité du moteur | désactivé |
Quickshifter activé | désactivé |
Fonction de suspension | désactivé |
Fonctionnalité cavalier | désactivé |
Unité de connectivité installée | CCU2.1 |