La Bimota Tera a été présentée pour la première fois en tant que concept au salon à la même époque l’année dernière, même si tout ce que nous pouvions voir du nouveau modèle était quelques photos teaser sombres et un modèle montrant comment le cadre et la suspension allaient s’assembler. Aujourd’hui, cependant, nous pouvons partager avec vous le produit fini, en direct et directement depuis le salon de Milan.
Visuellement, la nouvelle moto présente quelques clins d’œil stylistiques à la marque japonaise qui fournit son moteur de 999 cm3, 197 ch et 101 lb-pi. De la forme des phares au feu arrière distinctif de la marque « Z » qui ressemble étrangement à l’objet trouvé sur la machine hyper nue Kawasaki Z H2. Mis à part les pièces détachées, le reste de la moto a fière allure, avec une conception de masse vers l’avant qui semble placer le pilote derrière un carénage avant large et expansif, complété par une bulle pratique qui peut être réglable ou non – c’est délicat à dire à partir des images.
Le véritable sujet de discussion avec ce vélo, cependant, est ce cadre génial et cette partie avant Tesi. C’est la première fois que nous voyons le système Tesi sur autre chose qu’une moto de performance ou de sport et, fait intéressant, Bimota le présente comme plus qu’une simple machine de tourisme sportif. Il semble que la marque italienne considère cela comme une moto crossover performante, avec des performances importantes sur route et certaines (mais probablement pas beaucoup) capacités hors route. Cette théorie est étayée par les images du site Web de Bimota montrant deux machines distinctes. L’une, un numéro rouge racé, est montée sur des pneus de tourisme sportif traditionnels, tandis qu’une autre moto, présentée dans une couleur vert kaki, semble utiliser un caoutchouc beaucoup plus fortement rainuré. Le vélo kaki porte également des sacoches d’aventure assez robustes, exactement le genre de chose dont vous auriez besoin pour une aventure sur route et hors route. Les bagages sont peut-être conformes aux spécifications ADV, mais les tailles de roues ne le sont certainement pas, avec des roues de 17 pouces à l’avant et à l’arrière du vélo.
Les ingénieurs de la nouvelle Tera ont cependant tenu à s’assurer que la maniabilité globale de la moto soit parfaite et l’ont créée pour avoir une répartition du poids de 52,5 % vers l’avant, ce qu’ils considèrent comme le chiffre magique pour une 1 000. machine de croisement cc.
Cet amortisseur avant ahurissant est suspendu à un amortisseur à gaz Ohlins TTX 36 chargé d’azote avec un réservoir de ferroutage, un autre agissant sur la roue arrière. Le débattement de la roue avant est fixé à 114 mm, tandis que 135 mm sont disponibles à l’arrière. Il existe un système de suspension semi-active en option de Marzocchi qui peut être équipé du vélo, augmentant le débattement des roues à 145 mm à l’avant et 165 mm à l’arrière.
Le système de freinage de la moto est fourni par Brembo, ce qui n’est pas vraiment une surprise, et il intègre la technologie KIBS ABS, que l’on retrouve sur les autres motos de sport et de performance de Kawasaki. Le frein avant est doté d’étriers Brembo Stylema à 4 pistons et de deux disques semi-flottants de 330 mm, tandis qu’un étrier à 2 pistons et un disque de 220 mm fonctionnent ensemble sur la roue arrière.
Avec ce vélo dont les housses viennent tout juste d’être retirées, nous ne pouvons pas glaner grand-chose d’autre en termes de prix ou de date de livraison prévue au Royaume-Uni. Pour plus d’informations, parlez à votre revendeur Bimota local (mdr) ou écrivez peut-être une lettre au Père Noël et voyez ce qu’il a à dire.
