Il n’est pas facile de faire ressortir un scooter électrique de manière évidente. Avec les vélos à combustion, il y a l’avantage du son du moteur qui peut être utilisé pour aider à créer une identité, mais avec les trucs rechargeables, le seul moyen est visuel.
Le constructeur indien Ather, dont l’ancien pilote de F1 et actuel présentateur et analyste de Sky F1 Karun Chandhok est l’ambassadeur, a adopté une manière relativement unique de résoudre ce problème avec son tout nouveau scooter électrique, le 450 Apex.
Au lieu d’utiliser des couleurs étranges ou un style classique et moderne, Ather a utilisé des panneaux de carrosserie à l’arrière du scooter qui sont transparents à l’extérieur et semi-transparents à l’intérieur, ce qui vous permet de voir le châssis. La question de savoir si cela crée la meilleure esthétique avec les couleurs bleu et orange dans lesquelles le scooter est commercialisé est discutable, bien que les fans de l’époque Yamaha de l’équipe RNF MotoGP, aujourd’hui disparue, pourraient trouver quelque chose d’agréable dans la palette de peinture du 450 Apex.
En termes de spécifications, le 450 Apex est équipé d’un penchant compréhensible pour la conduite en ville. Le moteur produit 9 ch de puissance nominale et 19 lb-pi de couple, ce qui lui permet d’atteindre 25 mph en 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 62 mph.
L’énergie est stockée dans une batterie de 3,7 kWh qui, selon Ather, permet au vélo de parcourir 98 miles. En réalité, vous en obtiendrez un peu moins, et le 450 Apex propose plusieurs modes de conduite différents parmi lesquels choisir, quel effet sur l’autonomie.
Dans les modes SmartEco et Eco, l’autonomie serait de 68 miles, tandis que Ride offrira 59 miles d’autonomie, Sport offrira 56 miles et Warp+ est capable de 47 miles. Cela va probablement sans dire, mais plus d’autonomie signifie moins de performances, et vice versa.
Une autre sorte de nouveauté technique sur le 450 Apex est l’absence de freins. Sorte de. Lorsque le pilote appuie sur l’accélérateur, les freins sont activés, ce qui signifie que le pilote n’a pas besoin d’atteindre le levier de frein. Il est possible de voir à quel point il peut être difficile de s’y habituer, mais aussi à quel point cela peut être bénéfique dans une conduite urbaine trépidante. Le freinage lui-même utilise une combinaison de freinage mécanique et régénératif, le côté mécanique étant assuré par un disque avant de 200 mm et un disque arrière de 190 mm. Ather dit que cela ralentira le 450 Apex jusqu’à l’arrêter de 37 mph en 28,6 m.
Ailleurs sur le vélo, une fourche télescopique est utilisée à l’avant, tandis que la suspension arrière utilise un seul amortisseur, un éclairage LED tout autour et 22 litres de rangement sous la selle.
Pesant 111 kg, l’Ather Apex 450 coûte l’équivalent d’environ 1 800 £, bien que rien n’indique encore que le vélo sera disponible en dehors de l’Inde.
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