Les vélos concept sont généralement exactement cela, des concepts. Ils sont conçus pour faire tourner les têtes, tester le terrain et faire la une des journaux avant de disparaître discrètement dans les archives. Habituellement, seule une poignée d’éléments de style figurent sur l’éventuelle moto de production.
Mais BMW Motorrad est peut-être sur le point de renverser cette tendance.
La société allemande a déposé un brevet de conception pour le Concept RR en Inde, une décision qui protège l'apparence de la moto et suggère que la machine frappante dévoilée à la Villa d'Este en 2025 pourrait se diriger vers une production ressemblant remarquablement à la moto que nous avons vue pour la première fois sur les rives du lac de Côme.
Cela en soi ne prouve pas que le vélo est sur le point d’arriver dans les showrooms. Les fabricants brevetent régulièrement des modèles simplement pour protéger leur propriété intellectuelle. Mais cela renforce ce que BMW disait lorsqu'il a dévoilé le Concept RR, à savoir qu'il ne s'agissait pas seulement d'un exercice de style extravagant mais d'un véritable aperçu de la prochaine génération de sa famille de superbikes RR.
Lors de ses débuts, BMW a décrit le Concept RR comme une vitrine de l'avenir de ses motos de sport phares. Sous la spectaculaire carrosserie en carbone se trouvait un quatre cylindres en ligne dérivé de la M1000 RR, vainqueur du championnat WorldSBK, produisant plus de 230 ch. Le vélo présentait également des canaux aérodynamiques intégrés, des ailerons agressifs et une utilisation intensive de fibre de carbone légère et d'aluminium, ce qui le rendait beaucoup plus proche d'un vélo de course que d'un concept traditionnel.
La partie intéressante est que le brevet de conception semble préserver exactement ces éléments de style spectaculaires. Il n'y a pas de compromis évidents, pas de carrosserie atténuée et aucune édulcoration visuelle qui se produit souvent entre la révélation du concept et le dépôt du brevet.
Si BMW est vraiment prêt à produire une grande partie du Concept RR, cela soulève une autre question intrigante : la même chose pourrait-elle se produire avec la K18 Vision ?
Révélée lors de l'événement Villa d'Este de cette année, la K18 Vision est une proposition totalement différente. Plutôt qu'une superbike tranchante comme un rasoir, il s'agit d'un ensacheur de puissance futuriste construit autour de l'énorme six cylindres en ligne de BMW, qui a augmenté jusqu'à 1 800 cm3. Elle semble presque incroyablement basse, avec une carrosserie fluide, des sacoches intégrées, un labyrinthe d'échappements et des proportions qui semblent ignorer l'emballage conventionnel des motos.
Certes, le K18 Vision se heurte à des obstacles bien plus importants s’il atteint un jour la production. Contrairement au Concept RR, il manque actuellement de dispositions évidentes pour un passager, offre très peu de protection contre les intempéries et porte une carrosserie qui aurait presque certainement besoin d'être adaptée pour satisfaire à l'homologation et à l'aspect pratique au quotidien. Et ne me parlez pas de la roue arrière exposée qui semble être très efficace pour enlever la peau de votre dos. Il est saisissant, imposant et surnaturel – mais tout cela en fait un modèle beaucoup plus long que le Concept RR.
Malgré cela, BMW a montré ces dernières années qu'elle était de plus en plus confiante dans sa capacité à commercialiser des concept-bikes avec relativement peu de compromis. La famille R18 est restée remarquablement fidèle au Concept R18 original, tandis que plusieurs idées de design présentées pour la première fois sur les machines concept BMW ont survécu en grande partie intactes au passage à la production.
Reste à savoir si les K18 Vision et Concept RR suivent cette voie. Mais si le Concept RR se dirige réellement vers les concessionnaires en ressemblant beaucoup à la moto qui a stupéfié les visiteurs du lac de Côme, il est peut-être temps d'arrêter de considérer les motos concept de BMW comme des envolées de fantaisie.
