Honda, depuis 2010, a vendu plus de 140 000 unités du scooter PCX125, et il n'y a aucune raison de suggérer que cela ralentira après un rafraîchissement, y compris une nouvelle carrosserie pour le modèle 2025.
J'ai récemment sauté à bord d'un Forza 350 pendant deux semaines, et dire que c'était génial serait un euphémisme. Tout ce que j'ai apprécié, comme le confort, la protection contre le vent, le style de conduite facile et les nombreux rangements sous le siège, sont exactement ce que vous pouvez attendre du PCX125.
Le PCX est devenu le premier deux-roues en Europe doté de la technologie Idling Stop ; deux ans plus tard, c'était le premier scooter en Europe à utiliser le moteur Smart Power (eSP) amélioré de Honda. En 2016, six ans après sa création, le PCX125 est devenu conforme à la norme Euro4 et en 2018, il a reçu une mise à jour majeure de sa conception, un nouveau châssis et plus de puissance pour son moteur.
Mais nous avons maintenant le tout dernier modèle PCX125 et il présente une forte évolution depuis la conception 2021 avec des mises à niveau du châssis et de la technologie. Le modèle 2025 introduit un nouvel écran TFT de cinq pouces à l'avant qui offre un contrôle intuitif, une clarté sous une lumière vive et une connectivité pour smartphone Honda RoadSync. Sur tous les modèles, la clé intelligente de Honda est standard et commande le contact et le siège, tandis que le PCX125 est complété par un éclairage LED tout autour.
Le moteur à quatre soupapes refroidi par eau produit 12,3 ch et 8,5 lb-pi de couple et a reçu un contrôle de couple sélectionnable pour mieux maintenir la traction des roues arrière. Le scooter urbain comprend également de nouveaux paramètres ECU, la position du catalyseur et un nouveau capteur O2.
Son cadre tubulaire en acier comprend une fourche avant télescopique de 31 mm et des amortisseurs arrière jumelés, les modèles DX bénéficiant également de réservoirs éloignés. Le frein à tambour arrière a également été remplacé par un frein à disque de 220 mm. Il existe très peu de différences entre les modèles PCX125 et DX puisque la configuration du moteur, le châssis, la suspension ou les freins des deux restent les mêmes. Les freins avant comprennent un étrier avant à deux pistons et un disque de 220 mm désormais assortis au disque arrière de 220 mm qui fonctionne avec un étrier à un piston.
Ce qui est légèrement différent concerne le système LCD standard que l'on trouve sur le PCX125, car le nouveau modèle DX introduit un nouvel écran TFT couleur de cinq pouces qui utilise la liaison optique pour améliorer la visibilité en plein soleil.
Les deux modèles présentent un empattement fixé à 1 315 mm, le 25YM étant doté d'une inclinaison de 26,5 pouces légèrement modifiée et d'une traînée de 80 mm. Le poids total à vide est de 133 kg (DX – 134 kg). Les deux roues, qui comprennent 14 pouces à l'avant et 13 pouces à l'arrière, utilisent un design qui complète la carrosserie. Les tailles de pneus comprennent 110/70-14M/C à l’avant et 130/70-13M/C à l’arrière.
Le nouveau PCX125 sera disponible en quatre couleurs, dont trois nouvelles, à savoir Matt Dim Grey Metallic, Pearl Snowflake White et Pearl Dark Ash Blue, le coloris final comportant une option Matt Galaxy Black Metallic.
Les prix des modèles PCX125 et DX 2025 doivent encore être confirmés, tout comme la disponibilité au Royaume-Uni.
