Les ventes annuelles de motos au Japon ne représentent qu’un dixième de ce qu’elles étaient il y a 30 ans selon les derniers chiffres après avoir atteint un nouveau record en 2019.
Reflétant la tendance des dernières années alors que l’économie japonaise subit un ralentissement, 382 913 motos ont été achetées, ce qui représente une baisse légère mais négative de -1,7 % par rapport au chiffre record le plus bas de 2018.
Bien que le nombre lui-même soit certainement important, le Japon déplaçant toujours plus de motos que n’importe quel marché européen, avec quatre des plus grands fabricants mondiaux – Honda, Suzuki, Yamaha et Kawasaki – originaires du pays, il espère un renversement de fortune en 2020.
En effet, selon Motorcycles Data, la baisse des ventes est attribuée à la décision du gouvernement d’augmenter la taxe de vente de 8% à 10%, tandis que le typhon Hagibis en octobre a également provoqué des ondulations en termes de production.
Cependant, les espoirs sont plus grands pour 2020 après qu’un ensemble de dépenses gouvernementales de 120 milliards de dollars a été convenu d’ici avril 2021 pour relancer l’économie, tandis que les prochains Jeux olympiques d’été de Tokyo devraient donner à la nation malade un coup de pouce concentré bienvenu.
En termes de marques, les quatre grands japonais dominent complètement le marché avec 88 % des ventes provenant du quatuor.
Parmi eux, Honda est le plus gros acteur avec 45,6% de part de marché grâce à des ventes de 174 679 unités en 2019, bien que ce soit une baisse de -1,5% par rapport à 2018.
Yamaha (-3,6%) et Suzuki (-3,3%) ont également reculé aux deuxième et troisième places du classement général, tandis que Kawasaki a été la moins touchée par la crise avec une maigre baisse de -1,1%.
Harley-Davidson est la plus grande marque non japonaise, mais ne détient que 1,6 % de part de marché, tandis que la marque Husqvarna, récemment lancée, a été la plus grande gagnante de l’année en termes de gains de ventes.
Les ventes au Japon en 2019 ne représentant que 10 % de ce qu’elles étaient en 1989, lorsque le marché était à un niveau record, un certain nombre de facteurs ont affecté cette situation. Selon Motorcycles Data, les clients s’éloignent des scooters en faveur de machines plus écologiques et pratiques alimentées par des pédales – qui ne sont pas comptées comme des motos – des contrôles d’émissions plus stricts et la croissance des services de vélos partagés.
