Le Michigan Institute of Technology (MIT) a construit une moto expérimentale à hydrogène, destinée à développer ce carburant pour les transports en général.
La popularité de l’hydrogène dans le monde de la moto et de l’automobile a augmenté et diminué au cours des 25 dernières années environ. Pour certains, il s’agit d’une sorte de carburant utopique qui évite simultanément les inconvénients de l’électricité à batterie et ceux de la combustion interne, tandis que d’autres voient que l’hydrogène comporte de nombreuses complications qui lui sont propres, comme sa collecte et son stockage.
Dans le monde de la moto en particulier, l’hydrogène connaît actuellement une sorte d’essor expérimental, alimenté par les constructeurs japonais (Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha), qui ont créé le groupe collaboratif HySE (Hydrogen Small Mobility & Engine Technology ) pour développer la technologie hydrogène pour les motos. Kawasaki a également présenté ses propres projets en matière d’hydrogène, avec un prototype basé sur le véhicule de tourisme suralimenté Ninja H2 SX, tandis que Suzuki a présenté un concept de scooter à hydrogène au Japan Mobility Show de l’année dernière.
La moto du MIT, cependant, n’utilisera pas l’hydrogène de la manière proposée par les Japonais, qui utilisent l’hydrogène comme combustible. Au lieu de cela, le MIT étudie l’utilisation de piles à combustible à hydrogène dans les motos, ce qui signifie utiliser l’hydrogène pour alimenter un moteur électrique qui envoie de la puissance à la roue motrice. Une pile à combustible à hydrogène est une alternative à la batterie d’un véhicule électrique, et en l’occurrence d’une moto électrique.
L’équipe du MIT Electric Vehicle, qui a eu l’idée de construire le vélo, affirme avoir choisi l’hydrogène en raison de ses avantages par rapport à l’alimentation par batterie, notamment : l’autonomie, le temps de recharge par rapport au temps de recharge, et en raison des émissions créées par le processus d’exploitation minière. le lithium, le métal utilisé dans les électrodes d’une batterie rechargeable.
L’EVT du MIT a une histoire de course et de compétition avec ses véhicules, mais le nouveau vélo à hydrogène ne sera présenté que lors de conférences. Elle a toutefois effectué un premier essai sur piste en octobre dernier.
« Nous espérons utiliser ce projet comme une opportunité d’entamer des conversations autour de systèmes de ‘petit hydrogène’ qui pourraient augmenter la demande, ce qui pourrait conduire au développement de davantage d’infrastructures », a déclaré Aditya Mehrotra, le chef du projet.
Au contraire, Hydrogen Insight a rapporté la semaine dernière que Shell avait fermé toutes ses stations de remplissage d’hydrogène en Californie en raison de « un certain nombre de facteurs de marché ». (C’était à l’exception de ceux réservés aux véhicules lourds, qui sont au nombre de trois en Californie.)
Cela s’est produit après que Shell a annoncé en septembre dernier que ses projets de 48 nouvelles stations de remplissage d’hydrogène en Californie pour les véhicules légers avaient été abandonnés, et moins de 18 mois après que la même société a fermé toutes ses stations de remplissage d’hydrogène au Royaume-Uni en octobre 2022.
La réalité actuelle de l’énergie hydrogène est qu’il y a un manque d’infrastructures publiques pour soutenir les véhicules à hydrogène, et pas assez de véhicules à hydrogène pour justifier une expansion.
Retrouvez toute l’actualité moto sur Visordown.
