Le MotoGP est plein de surprises, mais même alors, l’annonce que Ducati entrerait en tant que nouveau fournisseur de la Coupe du monde MotoE à partir de 2023 a certainement fait lever les sourcils à tout le monde – tant dans le sport automobile que dans l’industrie de la moto.
Un constructeur qui a visiblement hésité à discuter en détail s’il adoptera une stratégie électrique dans un avenir proche, Ducati a même parfois rejeté l’idée qu’une de ses motos de race pure boirait un jour à une prise.
Mais, alors que Ducati a beaucoup d’influence en termes de motocyclisme, même elle ne peut pas adresser de pétition aux dirigeants mondiaux, c’est pourquoi elle doit commencer à planifier un avenir sans le grognement (naturel) d’un moteur à combustion interne.
C’est pourquoi MotoE est parfaitement logique pour Ducati à plusieurs niveaux. Premièrement, cela fait gagner du temps au fabricant.
Plus que la plupart des fabricants, Ducati ne peut pas se permettre de se tromper d’électricité et il est juste de dire qu’il a plus de pression que la plupart contre une vague de réactions négatives face au changement imminent.
En effet, alors que les goûts de Honda, Yamaha et Kawasaki et al. peuvent tester les eaux avec des modèles électriques et hybrides de petite cylindrée s’ils le souhaitent, Ducati arrivera au sommet et – peut-être ironiquement – il ne pourra pas le faire tranquillement.
Il est à noter que Ducati a souligné que son premier modèle électrique – bien qu’il soit déjà en développement – est encore dans huit ans, date à laquelle la technologie et l’opinion publique auront considérablement changé.
Deuxièmement, un championnat de course joue à la hauteur de son héritage de course tout en lui donnant une plate-forme pour promouvoir ses intentions électriques sans avoir à prendre la route avec un modèle, ce qui devrait au moins amortir le coup pour ceux qui n’accepteront jamais une Ducati électrique. C’est quelque chose d’un gagnant-gagnant pour Ducati dans ce sens.
Cependant, la FIM a-t-elle été myope en accordant un contrat de quatre ans à Ducati à un moment où – si elle voulait VRAIMENT encourager le mouvement vert imminent – elle aurait pu envisager de fixer les réglementations et de l’ouvrir pour devenir un multi- championnat de la marque.
MotoE devrait-il être une série multi-constructeurs ?
Le MotoE est déjà en contradiction avec la philosophie du MotoGP… et pas seulement parce qu’il est électrique.
Les quatre premières saisons ont vu la série utiliser des vélos de sport Energica Ego basés sur les versions routières, qui, bien qu’une publicité impressionnante pour les options électriques d’aujourd’hui – tant que vous ne faites pas une comparaison injuste avec le MotoGP – est en contradiction avec le prototype ethos.
L’offre de Ducati, cependant, sera un prototype, quoique plus parce qu’elle ne sera pas adaptée pour une vente même s’il y a plus qu’un soupçon de Panigale dans son apparence.
Cependant, en cédant les rênes à Ducati, il court le risque de devenir le Ducati Show, qui, bien que n’étant pas nécessairement une mauvaise chose en ce sens qu’il garantira des motos impressionnantes et bien conçues faisant de bonnes impressions sur les motos à carburant conventionnel, est en contradiction avec ce que MotoE prétend faire pour l’industrie de la moto.
Certes, 2023 est peut-être un peu trop tôt pour ouvrir les choses à tous les fabricants pour qu’ils s’impliquent, mais il a un modèle très réussi pour l’inspirer en Formule E, qui a fait de grandes déclarations audacieuses sur ce qu’il voulait accomplir contre un chœur cynique. des puristes est pourtant devenu un énorme succès.
Bien que ce succès ne soit pas strictement mesuré en téléspectateurs en soi, la Formule E a innové avec ses formats originaux qui ont transformé ses limites en atouts, a repoussé les limites technologiques de manière exponentielle en encourageant la concurrence et a établi une nouvelle norme lorsqu’il s’agit d’attirer de grands noms. fabricants sur le ring.
C’est ce dernier que le MotoGP pourrait manquer en gardant MotoE comme format d’approvisionnement de contrôle.
Tel est le coût et la compétitivité du MotoGP aujourd’hui, il semble assez peu probable qu’une nouvelle grande entreprise soit prête à injecter une somme d’argent importante pour développer une toute nouvelle entrée, du moins sans un grand changement dans la réglementation.
Cependant, dans un effort pour changer la perception de ce que l’électrique peut réaliser, il est plus probable que les fabricants libèrent de l’argent pour donner aux modèles en plein essor une plate-forme de performance – et quelle meilleure façon de le faire que sur le package MotoGP sans avoir à s’engager à Moto GP ?
En effet, alors que Kawasaki, BMW et Triumph ne sont apparemment pas susceptibles d’entrer en MotoGP, MotoE présente une option potentiellement intéressante pour obtenir une part de la promotion que la série offre avec un objectif spécifique, sans engager autant de dépenses.
Cela « pourrait » encore arriver au moment où l’appel d’offres de Ducati se termine à la fin de la saison 2026, mais la PDG d’Energica Livia Cevolini se dit surprise et un peu déçue que le plan n’ait pas été adopté pour 2023.
La MotoE fera un pas en avant sous Ducati mais la FIM a-t-elle raté un gros objectif ouvert pour ne pas donner au mouvement électrique un gros choc dans le bon sens… ?
