Aprilia n'a jamais hésité à repousser les limites de l'aérodynamique de MotoGP. Les brevets fraîchement publiés ont maintenant levé le couvercle sur certains des derniers développements RS-GP de l'usine de Noale – et les détails sont fascinants.
Les dépôts proviennent de Marco de Luca, un ancien aérodynamiciste de Formule 1 qui dirige maintenant le département technique d'Aprilia. L'objectif est clair; Il s'agit de l'effet du sol et de la stabilité des virages, de faire un pas plus loin que tout ce que nous avons vu sur la grille jusqu'à présent.
L'une des idées remarquables implique le bras oscillant du RS-GP. Les extensions en forme d'aile sont montées sur les deux côtés qui se trouvent sur le dessus de la roue arrière comme les murs verticaux. À première vue, vous penseriez que la réduction de la traînée, mais il semble que ce n'est pas le but principal. Au lieu de cela, ils sont conçus pour aider le coin de vélo plus fort. À Big Angles Lean, le côté inférieur génère de la force d'appui et une poussée latérale, forçant littéralement les Aprilia plus profondément dans le virage et se battant contre l'attraction centrifuge qui essaie de l'envoyer largement.
Les carénages latéraux sont également façonnés avec un large bord d'attaque se rétrécissant à l'arrière, incliné vers le bas lorsqu'il est vu par derrière. Cela signifie qu'à maximum Lean, l'Aero ne fait pas que pousser le vélo vers le bas, cela aide activement à se tourner. Considérez-le comme une deuxième paire de mains tenant le RS-GP en ligne au milieu du coin.
Juste devant l'essieu arrière se trouve une autre touche intelligente, alors qu'une petite aile inclinée entre en jeu lorsque le vélo est monté. Le flux d'air en dessous accélère entre l'aile et l'asphalte, créant un effet de vide. En bref, le RS-GP est plus fort dans la piste, ce qui donne plus d'adhérence et de stabilité à travers le virage.
Un brevet séparé déplace la focalisation vers l'arrière, au-dessus de la roue et sous le siège. Ici se trouve un tunnel de style diffuseur, alimenté par des entrées de type cuillère avant le pneu arrière. Il canalise l'air vers le haut, accélérant le débit pour augmenter l'effet de terre. Pour le faire fonctionner plus dur, un aileron arrière se combine avec les ailes latérales pour expulser l'air plus efficacement.
Le fait qu'Aprilia ait officiellement breveté ces idées est inhabituelle dans la course. Les brevets protègent l'utilisation commerciale (et non l'imitation dans MotoGP), ce qui vous fait vous demander si cette technologie apparaîtra sur les vélos de route. Un modèle haute performance, le XGP, est déjà connu pour être en préparation – et certaines de ces astuces aérodynamiques pourraient bien passer du prototype à la machine client.
Bien que la pensée de MotoGP-Spec Aero sur la route des vélos de pensée séduisante, ce n'est pas quelque chose que tout le monde aime. La légende du MotoGP et double champion du monde, Casey Stoner, a ouvertement critiqué la direction de la première classe ces dernières années. En effet, il a même appelé les organisateurs de la série au cours de la refonte technique entrante en 2027, affirmant que cela réduira les chances de dépasser en raison de l'air turbulent accru qui coule de l'arrière du vélo.
C'est une situation similaire à ce que nous avons vu en Formule 1 ces dernières années. Alors que les voitures devenaient plus dépendantes de l'aérodynamique pour afficher un temps de tour rapide, nous avons vu des dépassements de devenir plus rares. Et le problème est double. Oui, la turbulence rend les choses plus difficiles pour le conducteur ou le cavalier suivant, mais plus le véhicule a un Aero, plus il sera plus rapide, ce qui signifie que les coureurs et les conducteurs seront plus prudents lors de la fente. La situation est devenue si mauvaise en F1 que les organisateurs de la série ont dû concevoir un système de dépassement pour les pilotes, menant le système de réduction de glisser (DRS) apporté. Ajout d'un bouton de dépassement à un vélo dans MotoGP, comme les Drs que nous avons en F1, se sent comme un peu en arrière, à Stoner et à beaucoup de fans.
