Le gouvernement britannique se préparerait à revoir à la baisse ses ambitions en matière de ventes de véhicules électriques, des rapports suggérant que la proportion de voitures neuves devant être à zéro émission d'ici 2030 pourrait chuter de 80 pour cent à environ 60 pour cent.
Bien que les changements proposés visent l’industrie automobile, ils soulèvent de nouvelles questions sur le soutien disponible aux constructeurs de motos électriques et aux pilotes envisageant de passer à l’alimentation par batterie.
Le mandat du gouvernement concernant les véhicules zéro émission (ZEV) ne couvre pas les motos, les cyclomoteurs ou les scooters – du moins pas encore. Au lieu de cela, il s’applique aux nouvelles voitures et camionnettes, ce qui signifie que toute modification de ses objectifs ne modifiera pas directement les exigences réglementaires auxquelles sont confrontés les fabricants de motos électriques.
Cela dit, l’orientation législative est importante pour le secteur des deux-roues électriques, qui a déjà connu une réduction significative du soutien gouvernemental et une adoption globale lente.
Le Plug-in Motorcycle Grant, qui offrait aux acheteurs jusqu'à 500 £ pour l'achat d'une moto électrique éligible, a expiré en avril 2026 sans qu'un programme de remplacement ne soit introduit. Cette décision signifie que les motos électriques et autres véhicules de catégorie L ont perdu une incitation à l’achat dédiée, à un moment où les acheteurs de voitures électriques peuvent toujours bénéficier de subventions similaires soutenues par le gouvernement.
Le gouvernement a précédemment défendu cette décision, déclarant au Parlement qu'il ne s'attendait pas à ce que le retrait de la subvention aux motocyclettes ait un impact significatif sur son utilisation. Il a déclaré que le financement était orienté vers les catégories de transport ayant des émissions plus élevées, tout en promettant de surveiller le développement du marché des motos électriques.
La Motorcycle Industry Association (MCIA) a cependant un point de vue assez différent.
L'analyse économique commandée par l'organisme professionnel auprès de WPI Economics suggère que l'expiration de la subvention pourrait retirer environ 50 millions de livres sterling du marché britannique des motos électriques d'ici 2030, ce qui entraînerait la vente d'environ 6 500 motos zéro émission de moins au cours de cette période.
Le MCIA a également souligné l’absence d’une stratégie gouvernementale cohérente à long terme pour les véhicules de catégorie L à zéro émission, arguant que les véhicules électriques plus petits ont été largement négligés dans la transition plus large vers des transports plus propres.
Cela oblige des fabricants tels que LiveWire, Zero Motorcycles et Maeving à développer leurs activités sur un marché où le coût initial des motos électriques reste un obstacle pour de nombreux acheteurs, tandis que le soutien financier disponible pour encourager leur adoption a été retiré.
Se pose également la question de la confiance des consommateurs. Si le gouvernement assouplit ses ambitions plus larges en matière de véhicules électriques, cela pourrait rendre l’orientation à long terme moins sûre pour les constructeurs, les concessionnaires et les clients potentiels. Bien que cela ne se traduise pas automatiquement par une réduction de la demande de motos électriques, cela ne fournit guère la certitude dont une industrie en développement a besoin.
Il est important de faire la distinction entre les deux problèmes. Les modifications apportées au mandat ZEV ne constituent pas une menace directe pour les constructeurs de motos électriques, et une réduction des objectifs de vente de voitures n’entraînerait pas automatiquement de nouvelles réductions des incitations pour les motos. Cependant, ils arrivent dans un contexte de soutien décroissant aux deux-roues électriques et d’absence de stratégie clairement définie pour leur avenir.
Alors que le gouvernement britannique reste attaché à ses ambitions plus larges en matière de transport zéro émission, la question est de savoir si les motos électriques se verront accorder une place significative dans cette transition, ou si le secteur sera laissé à lui-même sans les incitations et le soutien politique disponibles pour d'autres formes de transport électrique.
