Les gammes MV Agusta ADV, 950 et 350 sont en route

Le président de MV Agusta, Timur Sardarov, a exposé les plans de son entreprise pour atteindre 25 000 ventes de motos d’ici cinq ans, révélant qu’il développera une nouvelle gamme de modèles 950 et 350 cm3 et se lancera dans le secteur de l’aventure.

Suite à une restructuration interne en 2018 – qui a vu Sardarov remplacer la dynastie Castiglioni – le Russe a promis d’investir son propre argent dans l’expansion rapide de la gamme de modèles de MV Agusta en se déplaçant dans de nouveaux segments de l’industrie.

En effet, bien que MV Agusta’s se soit forgé une réputation de désirabilité et d’image haut de gamme, elle a eu du mal à réaliser des bénéfices en raison des limitations de production, des coûts de développement et d’un réseau de concessionnaires restreint. En 2018, MV Agusta n’a vendu que 3 500 modèles, mais Sardarov a élaboré un plan pour multiplier ce chiffre à 25 000 d’ici cinq ans.

Après avoir tenté de contourner un problème avec une expansion des concessionnaires et un nouveau système de commande en ligne, MV Agusta a également conclu un partenariat avec la société chinoise Loncin pour développer une nouvelle gamme de modèles de moyenne capacité dans la gamme 350cc.

Expliquant que l’accord est similaire à celui de KTM-Bajaj en Inde, Sardarov insiste sur le fait que Loncin ne dilue pas la marque car MV a toujours le contrôle total, mais il a maintenant la possibilité de créer une toute nouvelle gamme de modèles – nus et en tournée – en la gamme 350cc sous-représentée mais potentiellement lucrative.

« Notre partenariat avec Loncin est du même type que celui que KTM a avec Bajaj ou BMW avec TWS », a déclaré Sardarov à Motociclismo. « Pour nous, le marché 350 est très important : aujourd’hui, à l’exception de la KTM Duke, ce segment n’offre rien d’excitant, seulement des économies de coûts. Nous voulons produire de belles motos, conçues et fabriquées par MV mais produites en Asie. Personne ne pouvait faire ces déplacements en Europe, pas même BMW ou KTM.

« Nous ne devenons pas chinois, il n’y a pas d’actionnaires chinois. Ce ne sont que des fournisseurs. Loncin est le même qui fabrique de nombreux moteurs pour BMW et leurs scooters 400, parmi les meilleurs du segment. Nous avons le contrôle total de la chaîne d’approvisionnement : c’est nous qui indiquons à quelles entreprises faire appel. Nous allons faire un 350 bicylindre avec la même philosophie que tous nos moteurs. Bref, un petit MV en nu, tourer…”

MV Agusta Adventure et 950cc frappe pour de nouveaux segments

En plus de chercher à amener la marque MV Agusta dans une zone plus abordable pour se tailler la part du lion de cet objectif de 25 000, Sardarov affirme qu’il ne négligera pas non plus le haut de gamme de sa gamme.

Avant tout, la société développe un nouveau moteur 950 qui apportera à lui seul sa propre variété de modèles, dont l’un pourrait être un vélo Adventure pour rivaliser avec la Ducati Multistrada et la BMW R 1250 GS.

« La capacité de Schiranna (usine MV Agusta) se situe entre 17 000 et 20 000 motos par an. Sans s’agrandir. Maintenant, nous travaillons sur une nouvelle 950. Et d’autres nouvelles viendront, comme une aventure.