La Commission européenne pousse tranquillement à travers des modifications radicales dans sa directive sur les véhicules de fin de vie (ELV), et si vous conduisez, restaurez ou collectez des motos, il est temps de faire attention.
Maintenant (et je vais y avoir tôt), avant de dire «Eh bien, nous avons quitté l'UE, il n'y a donc aucune chance que cela se produise ici!» Ne soyez pas si sûr. Je cite l'organisation Scrapcarnetwork.org (qui rapporte l'industrie du recyclage de la ferraille et des véhicules), qui a déclaré sur la question:
«Bien que le Royaume-Uni soit sorti de l'Union européenne, les principes et les exigences de la directive ELV ont été intégrés au droit britannique et continuent d'être appliqués».
Fondamentalement, à moins que nous ne fassions suffisamment de bruit en opposition à cela, le gouvernement britannique pourrait Suivez aveuglément le pas.
Pour la première fois, les motos pourraient tomber sous les mêmes règles strictes qui s'appliquent actuellement aux voitures, camionnettes et camions. Sur le papier, tout cela fait partie du grand plan de l'UE pour un environnement de fabrication plus durable. Le véhicule est fabriqué, s'utilise, atteint sa fin de vie, se recycle dans un autre véhicule. C'est le genre de cercle mécanique de la vie qui fait que les gens de Bruxelles ont tous les yeux de Dewey. En pratique, cela pourrait être désastreux pour la communauté des motos. Voici pourquoi.
La réglementation ELV mise à jour vise à augmenter les cibles de recyclage, à resserrer l'élimination de la batterie électrique et à déplacer davantage de charges sur les fabricants grâce à des mesures de responsabilité prolongée (EPR). Mais cette approche à une taille unique surplombe la façon dont les motos définissent déjà une barre haute en ce qui concerne la réutilisation, la réparation et le maintien des véhicules sur la route bien au-delà de leur durée de vie d'origine.
Mais le fait est que les vélos prennent déjà des quantités beaucoup plus faibles de l'environnement pour commencer. Ils utilisent moins de métal, ce qui signifie que moins d'exploitation doit être effectuée et utilisent moins de plastiques, ce qui signifie une réduction des émissions nocives dans l'atmosphère. Ils aussi, et c'est celui qui manque souvent, prendre beaucoup moins de peinture, et qui peut être (si la vapeur et les eaux usées ne sont pas gérées correctement) un énorme problème pour l'environnement.
La proposition de l'UE ne pose pas seulement un mal de tête administratif, c'est une boule de démolition potentielle pour la culture de moto de base. Des constructeurs d'arrière-cour et des ateliers indépendants aux collectionneurs classiques et aux petits restaurateurs, les nouvelles règles risquent de criminaliser le type d'activité passionnée et durable qui a été l'épine dorsale du vélo depuis des décennies. Contrairement à l'industrie automobile, le monde de la moto se développe sur la réutilisation des pièces informelles et les réparations dirigées par la communauté. La FEMA cite une étude dans les pays nordiques, qui a révélé que plus de 60% des pièces de moto sont réutilisées, contre seulement 15% dans le secteur automobile. Cette efficacité pourrait être emportée par ce que beaucoup considèrent comme des formalités administratives inutiles. Ce n'est pas un progrès vert, c'est une exagération réglementaire.
Pire encore, les règles proposées pourraient remettre le pouvoir aux bureaucrates pour décider quand la vie d'un vélo est terminée. Si une moto est déclarée «irréparable», même s'il s'agit d'un projet de restauration ou d'un futur classique, vous pourriez être obligé de le supprimer. Aucune exception n'est actuellement proposée pour des restaurations incomplètes, des vélos culturellement significatifs ou des machines de plus de 30 ans. S'il n'est pas digne de route, il pourrait être étiqueté des déchets. J'ai une ducati de 30 ans assise dans mon garage en ce moment que, sous ces propositions, serait mis au rebut, juste parce que c'est une restauration finale d'un certain âge.
La Fédération des associations européennes de motocyclistes (FEMA) sonne déjà l'alarme, exhortant les cyclistes à contacter les députés et les ministres nationaux avant qu'il ne soit trop tard. Ils font pression pour des amendements de bon sens au projet de loi.
La FEMA fait pression pour que toutes les motos soient exclues des règles, ainsi que la reconnaissance des vélos de passe-temps, des classiques, des projets de vintage et de restauration de plus de 30 ans. Il veut également plus de détails sur ce que signifie la «fin de vie» – est-ce que lorsqu'il cesse d'être monté pour fonctionner, ou lorsqu'il est placé dans une collection et jamais à nouveau? Il veut que nous soyons libres d'acheter, de vendre et d'exporter des pièces pour des projets de restauration (des vélos qui seraient autrement classés comme à leur fin de vie) sans restrictions, et souhaitent qu'il soit au propriétaire d'un vélo pour décider quand la fin de la vie de leur vélo a été atteinte.
Personne ne se dispute contre la responsabilité environnementale. Mais cette poussée pour plier les motos dans une législation centrée sur la voiture est sourd et déconnectée de la façon dont les motocyclistes vivent, travaillent et conduisent. À moins que de graves changements ne soient apportés, cela pourrait finir par la durabilité à l'écart au nom de la réglementation et laisser des milliers de bons vélos abandonnés dans le processus.
