Bien que cela ne soit pas une surprise, cette semaine a vu la confirmation que le salon de la moto EICMA 2020 a bien été annulé pour cette année, les organisateurs confirmant qu’il se tournera plutôt vers l’exposition de novembre de l’année prochaine.
Alors que l’assouplissement des mesures de verrouillage nous permet de nous adapter à une version de la normalité – ou de la « nouvelle normalité » comme on l’appelle – il est encore difficile de voir comment un grand événement dans un espace confiné qui attire des milliers de parieurs et d’entreprises pourrait éventuellement espérer pour adhérer assez facilement aux protocoles de sécurité.
La plus grande date du calendrier de la moto étant maintenant annulée, l’attention se tournera désormais vers la manière dont les fabricants se tourneront vers de nouvelles initiatives pour lancer les machines sur lesquelles ils travaillent actuellement afin d’obtenir un maximum de publicité.
Dans cet esprit, pourrions-nous voir les salons de la moto devenir une chose du passé à une ère technologique qui nous oblige tous actuellement à nous adapter à un mode de vie plus isolé ?
Les lancements de motos devraient passer aux formats en ligne
Même sans le coronavirus, il y avait déjà des preuves que l’industrie de la moto commençait à exploiter les avantages de l’ère numérique, de plus en plus de fabricants se tournant vers des plates-formes alternatives pour assurer la couverture.
Récemment, Honda et Suzuki ont opté pour une présentation en ligne pour lancer de nouveaux modèles au Japon au lieu des salons automobiles annulés de Tokyo et d’Osaka. Honda a même choisi de faire venir un présentateur animé pour passer d’une exposition à l’autre.
En mars, l’annulation du Salon de l’automobile de Genève deux semaines seulement avant son ouverture a soudainement laissé les constructeurs automobiles avec du nouveau métal à montrer et nulle part où le faire. Au lieu de cela, ils se sont déplacés en ligne, ont choisi une machine à sous qui n’entrait pas en conflit avec leurs rivaux et ont déchaîné des fichiers zip remplis de vidéos, d’images et de communiqués de presse à une fraction du coût de construction et de gestion d’un stand.
Les commentaires des passionnés et des constructeurs – y compris BMW, qui, avec KTM, avait déjà confirmé qu’il ne participerait pas à l’EICMA en 2020 s’il se poursuivait – suggèrent que le format a été un succès et qu’il pourrait donc ouvrir la voie pour qu’il devienne la norme en ce sens. l’industrie aussi.
En effet, en octobre, Ducati a pris l’initiative de révéler ses modèles 2020 lors d’une présentation en direct avant de se rendre à l’EICMA, ne se donnant presque aucune concurrence pour les pouces de colonne dans le processus.
Y a-t-il encore une place pour des salons comme l’EICMA ?
Oui… mais peut-être pas dans le format actuel. L’EICMA ne se limite pas simplement à montrer de nouveaux modèles.
Même les jours de commerce précédant l’ouverture au public de l’EICMA, l’endroit regorge d’organismes de l’industrie, qu’il s’agisse de personnes essayant de conclure des affaires, de trouver des contacts et de forger de nouvelles relations. Pour certaines des plus petites entreprises d’approvisionnement, c’est la meilleure chance de rassembler l’industrie en un seul endroit.
Alors que le calendrier actuel pour préparer quelque chose pour novembre était la justification du retrait de KTM, il dit qu’il envisagerait d’y assister si l’événement est déplacé à une date de 2021.
Quoi qu’il en soit, alors que les fabricants sont obligés de s’adapter au climat actuel, il semble de plus en plus probable qu’ils pourraient trouver que les moyens alternatifs présentent des avantages qui l’emportent sur les inconvénients…
