Honda CRF450R 2002-2004
- Moteur Unicam
- Châssis en aluminium à double longeron
- Vélo MX à quatre temps de production le plus léger
Le motocrosser à quatre temps le plus léger de son époque, le CRF450R d’origine a ouvert la voie à des années de performances de pointe. Mis en évidence par le tout nouveau moteur Unicam de Honda et un cadre à double longeron en aluminium, le succès précoce du modèle 2002 était dû non seulement à ses performances absolues, mais également aux caractéristiques conviviales qui ont aidé les pilotes à passer du deux temps. Le modèle a fait la une des journaux pour sa suspension Showa moelleuse et bien contrôlée, établissant dès le début une réputation de maniabilité contrôlable et agile.
Il y a eu des changements mineurs au cours des deux années suivantes, le plus remarquable étant le passage à un amortisseur plus long qui a encore affiné la tenue de route en 2003.
Honda CRF450R 2005-2008
- Poids réduit
- Nouveau cadre avec des caractéristiques de flex révisées
- Bande de puissance plus large
- Amortisseur de direction HPSD introduit en 2008
Le CRF450R de deuxième génération avait de gros souliers à remplir et il a relevé le défi de manière exceptionnelle. Centré sur un moteur fortement mis à jour, le modèle 2005 a impressionné par une puissance haut de gamme améliorée et une plage de puissance plus large. Une conception mise à jour a amélioré l’apparence générale, tandis que des révisions subtiles du cadre ont modifié les caractéristiques de flexion du vélo, améliorant la sensation de peluche pour laquelle la première génération était déjà bien connue.
Les intervalles de maintenance pour les réglages des soupapes ont été élargis en 2005 grâce à un nouveau matériau de siège de soupape, tandis que 2008 a vu l’introduction de l’amortisseur de direction HPSD. Les changements supplémentaires pour 2008 comprenaient des révisions de la géométrie, des mises à jour de l’embrayage et une augmentation de la limite de régime qui se sont combinées pour solidifier davantage la réputation du modèle en tant que référence dans sa catégorie.
Honda CRF450R 2009-2012
- Nouveau moteur plus compact
- Injection de carburant
- Nouveau cadre avec géométrie révisée
- Fourche KYB AOS
Pour 2009, les ingénieurs de Honda se sont mis au défi de créer une CRF450R plus légère que son prédécesseur malgré l’ajout d’une injection électronique de carburant. Le résultat de leurs efforts a été le CRF450R de troisième génération. Bénéficiant d’une concentration extrême sur la réduction de poids et la centralisation des masses, ce tout nouveau modèle a été mis en valeur par un nouveau cadre en aluminium à double longeron avec de multiples modifications de conception, notamment une tête de direction repositionnée, une hauteur hors tout plus basse et une géométrie retravaillée. Ces changements combinés à un tout nouveau moteur plus compact pour créer un vélo connu à la fois pour sa maniabilité agile et sa forte réactivité sur le fond.
Honda CRF450R 2013-2016
- Nouveau cadre et bras oscillant
- Nouvelle carrosserie
- Fourche KYB PSF
- Échappement à double silencieux
Avec un tout nouveau cadre et un moteur mis à jour, le CRF450R 2013 avait un cahier des charges axé sur l’amélioration des performances dans les virages. Le résultat de la refonte a été d’excellentes performances de virage et une direction plus cohérente dans les virages. Modèle marquant pour Honda, le 2013 a été reconnu pour son échappement à double silencieux, son nouveau style et sa fourche à ressort pneumatique KYB (PSF), qui utilisait la pression d’air pour fournir une résistance au ressort à la place des ressorts hélicoïdaux.
2016 a vu Tim Gajser remporter le titre mondial MXGP pour la première fois, devenant le plus jeune champion MXGP de tous les temps, à l’âge de 20 ans.
Honda CRF450R 2017-2020
- Introduction de la philosophie « Absolute Holeshot »
- Nouveau moteur axé sur l’amélioration de l’accélération / de la puissance
- Cadre en aluminium à double longeron de sixième génération
- Fourche Show à ressort hélicoïdal de 49 mm
Le dossier de conception de la CRF450R 2017 a suivi la nouvelle philosophie « Absolute Holeshot » de Honda. Un tout nouveau moteur comportait une admission à courant descendant, une nouvelle chambre de compression et un culbuteur à doigt, entre autres changements visant à augmenter l’efficacité. Un cadre en aluminium à double longeron plus léger de sixième génération a été conçu pour améliorer la traction, avec une réduction de la rigidité en torsion. Le modèle 2019 a marqué un retour à la suspension avant à ressorts hélicoïdaux; d’autres changements clés comprenaient un nouveau réservoir de carburant en titane plus léger et des plastiques mis à jour avec des graphiques dans le moule.
La révision majeure du CRF450R a été suivie de modifications mineures en 2018, notamment des mises à jour de la suspension et de la cartographie. En 2019, Honda a de nouveau apporté des révisions au cadre, au bras oscillant et à la tringlerie d’amortisseur. La commande de lancement et les roues DID noires ont été ajoutées. Pour le modèle de l’année 2020, Honda a ajouté le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) à l’ensemble.
En course professionnelle, Tim Gajser de l’équipe HRC a remporté son deuxième championnat du monde MXGP en 2019.
