Même si le passage aux groupes motopropulseurs électriques se fait plus lentement pour les motos que pour les voitures, les choses s’accélèrent. Kawasaki s’intéresse de plus en plus à l’électrification et Honda a annoncé il n’y a pas si longtemps qu’elle investirait la majeure partie de 3 milliards de livres sterling dans ses futures motos rechargeables. Et puis il y a Kymco.
Sa révélation la plus importante à l’EICMA à la fin de 2023 n’était pas un vélo, mais sa station d’énergie d’échange de batterie Ionex. On ne sait pas encore exactement quel genre d’impact cette technologie est susceptible d’avoir un jour en Europe, mais il existe de nombreux marchés sur lesquels le transport à deux roues joue un rôle beaucoup plus important en termes de mobilité, et dans ceux-ci, le déploiement généralisé d’un Un système standardisé d’échange de batterie combiné à de nouveaux modèles de scooters électriques abordables est une affaire potentiellement énorme.
Mais c’est le problème avec la possible révolution électrique qui se profile à l’horizon. Cela pourrait être formidable pour les personnes qui utilisent le vélo comme moyen de transport principal, mais qu’en est-il de ceux d’entre nous qui roulent principalement pour le plaisir et qui considèrent le moteur comme un élément clé de leur personnalité ? Lorsqu’on lui a demandé si la perte de caractère constituait un obstacle majeur à surmonter pour les véhicules électriques, le PDG de Kymco, Allen Ko, n’était pas du tout d’accord lorsque nous lui avons parlé à l’EICMA.
« Il y aura toujours des motards purs et durs et de ‘vrais’ motards – ils perdront probablement un peu d’enthousiasme », a admis Ko. Il a cependant ajouté que « ce segment est probablement en train de diminuer ».
Un changement d’attitude s’est déjà produit, pense-t-il, depuis « il y a peut-être 10 ou 20 ans », lorsque les jeunes cyclistes aimaient les vélos « très bruyants ». Avant, c’était « quelque chose de très cool à faire », a déclaré Ko, « mais aujourd’hui, ce n’est plus si cool de faire ça ». Il a ajouté que « le monde entier » s’éloigne du « frimeur » pour s’intéresser davantage au vélo comme moyen de mobilité.
Il conclut : « Je dirais que les gens découvriraient progressivement les bons côtés des véhicules électriques et oublieraient progressivement leurs côtés faibles, et ensuite nous passerions du ICE. Je crois que c’est une question de génération.
Faire découvrir la moto aux jeunes conducteurs est en effet un problème au Royaume-Uni, mais il est beaucoup trop tôt pour dire si les « vrais » passionnés de moto vont réellement disparaître. Pour ceux qui resteront intéressés, les carburants synthétiques pourraient au moins constituer une bouée de sauvetage : l’UE a déjà approuvé une exception à son interdiction de la combustion interne d’ici 2035 pour les véhicules alimentés ainsi.
De plus, malgré les commentaires de Ko sur l’avenir des fanatiques du vélo, Kymco manifeste son intérêt à répondre aux passionnés du domaine électrique. Au cours de la même interview, Ko a confirmé que la Revonex (ci-dessus), un concept de moto électrique avec une boîte de vitesses manuelle, est toujours en développement.
