Le ministre du CYCLISME, Chris Heaton-Harris, a promis de dépenser 20 millions de livres sterling pour moderniser et ajouter au National Cycle Network du Royaume-Uni. Les pistes cyclables occupant généralement un espace routier précieux, cela pose la question : où les vélos sont-ils censés filtrer ?
L’investissement de plusieurs millions de livres pour développer des pistes cyclables et pédestres (n’avons-nous pas déjà des sentiers pédestres ???) à travers le pays sur le réseau cyclable national. Heaton-Harris affirme que les communautés bénéficieront de l’amélioration du revêtement, des nouvelles routes sans circulation et des liaisons de transport plus accessibles. Avec le DfT soutenant le déménagement, comme un moyen d’inciter davantage de personnes à voyager activement tout en mettant en œuvre sa stratégie d’investissement dans le vélo et la marche.
Maintenant, ne pensez pas que nous manquons de vélo sous quelque forme que ce soit, c’est un excellent moyen de se déplacer, cela vous maintient en forme et peut être apprécié par la plupart des gens, jeunes et moins jeunes. Mais le fait demeure que le vélo ne convient tout simplement pas à tous les voyageurs et navetteurs et parfois la moto est une bien meilleure option.
Le problème commence lorsque des pistes cyclables sont déjà ajoutées aux routes achalandées et encombrées. Ils ne veulent évidemment pas empiéter sur le trottoir, donc la piste cyclable est créée à gauche, à droite ou même de part et d’autre de la chaussée. En tant que personne qui roule régulièrement à Londres et dans de nombreuses autres grandes villes du Royaume-Uni, je trouve qu’il est de plus en plus difficile de filtrer efficacement et en toute sécurité le trafic par rapport à il y a quelques années.
Heaton-Harris a dit :
« Le vélo et la marche sont des modes de transport durables, qui aident à garder les gens actifs et à assainir la qualité de notre air.
« Ce financement mettra en place les infrastructures adéquates, afin que les gens puissent profiter de nouveaux itinéraires à pied ou à vélo, soutenant l’ambition du gouvernement de faire du vélo et de la marche le choix naturel pour les trajets plus courts d’ici 2040. »
Le financement se concentre sur la réparation des carrefours dangereux, la réduction des niveaux de trafic, la construction de meilleures surfaces, la création de chemins plus accessibles et l’amélioration de la signalisation routière. Les projets comprennent :
Alors que le financement sera utilisé pour améliorer la qualité des sections existantes du réseau, les projets amélioreront également l’intégration avec l’infrastructure existante. Par exemple, les pistes cyclables autour de HS2 (dont l’avenir est en jeu !) Dans des régions telles que Sheffield, Doncaster et Buckinghamshire bénéficieront d’une connectivité améliorée et d’itinéraires hors route plus sûrs.
Anita Konrad, directrice nationale pour l’Angleterre chez Sustrans, l’association caritative pour la marche et le cyclisme et gardienne du National Cycle Network, a déclaré :
« Le National Cycle Network est un atout à l’échelle du Royaume-Uni qui aide près de 4,4 millions de personnes à effectuer des trajets sans voiture chaque année, ce qui profite aux économies locales, à la santé publique et à l’environnement.
« Cet investissement contribuera à tirer parti du succès du réseau et nous sommes impatients de travailler avec les autorités locales et les organisations partenaires de toute l’Angleterre pour créer un réseau de sentiers pédestres et cyclables plus sûrs et plus accessibles à tous, quels que soient leur âge et leurs capacités. »
C’est drôle comme Anita Konrad parle de trajets sans voiture, pensez-vous qu’elle inclut également les motos dans cette statistique ?
Que pensez-vous du schéma ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.