Jusqu’à présent en 2024, la météo au Royaume-Uni a été partout. Sans se contenter d'accepter de rouler sur de l'asphalte légèrement humide ou de partir dans des conditions sèches en se résignant au risque élevé de se faire prendre par une averse avant de rentrer chez soi, il a été difficile d'enchaîner les kilomètres.
Mais en réalité, rouler au Royaume-Uni a toujours signifié supporter de fortes chances de pluie. Il est donc logique de sélectionner les pneus de votre vélo en gardant cela à l'esprit. Et sur ce front, le nouveau Metzeler Roadtec 02 semble être une option potentiellement idéale, avec une bande de roulement intelligente qui se transforme en fonction de la façon dont vous conduisez, donnant ce que la filiale allemande Pirelli prétend être « des ADN différents sous la même peau ».
Pour découvrir comment cela fonctionne en dehors du communiqué de presse, nous avons testé les pneus Metzler Roadtec 02 sur une variété de vélos différents à un endroit en théorie idéal. Quoi de mieux que l'île de Man, où sa position au milieu de la mer d'Irlande entraîne une météo plutôt changeante ?
Roadtec 02 tailles et prix
Le Roadtec 02 est disponible en versions avant de 17 et 19 pouces, ce qui le rend adapté à une grande variété de machines, y compris de nombreuses motos d'aventure plus axées sur la route. Les options avant de 19 pouces vont de 110 à 120 mm de largeur, tandis que pour les cerceaux avant de 17 pouces, il n'y a qu'un seul choix : 120/70/17. A l'arrière, les largeurs vont de 150 à 190 mm.
La façade de 17 pouces coûte 167 £, avec des options de 19 pouces à partir de 169 £. Les arrières commencent à 179 £ et vont jusqu'à 217 £. Au moment de la rédaction de cet article, Metzler offrait 30 £ de remise en argent sur les pneus.
Quoi de neuf sur le Metzeler Roadtec 02 ?
Comparé au Metezler Roadtec 01, le Roadtec 02 est sensiblement différent. La plus grande nouveauté est la nouvelle bande de roulement adaptative « Dynatread ». Celui-ci présente de longues rainures généralement associées à un pneu de tourisme, idéales pour évacuer des quantités d'eau décentes. Lorsque vous roulez plus fort, les forces latérales ferment les sections centrales de celles-ci, divisant les rainures en deux et augmentant la quantité de caoutchouc en contact avec la surface de la route de 6 pour cent, donnant ainsi un motif plus sportif.
Le motif donne également une empreinte plus grande qui reste plus constante lorsque vous vous penchez, tandis que moins d'interruptions dans la bande de roulement réduisent le bruit des pneus jusqu'à -6 dB en fonction de la vitesse de conduite.
Il existe de nouveaux composés à l'avant et à l'arrière, le pneu arrière bénéficiant d'une nouvelle construction à double composé avec des épaulements entièrement en silice, destinés à offrir un échauffement rapide, plus d'adhérence et plus de confiance en inclinaison.
Testé Roadtec 02
Nos impressions de conduite avec le Roadtec 02 doivent être précédées d'une mise en garde assez importante : nous n'avons roulé que sur des vélos équipés de ces pneus lors du lancement. Il n'y avait aucun pneu concurrent disponible à tester, ni aucun vélo portant les éléments Roadtec 01.
Ceci étant dit, nous avons quand même eu des conditions idéales pour tester un pneu comme le Roadtec 02, c'est-à-dire assez mitigées. Les fortes pluies de la veille et les averses de la nuit ont rendu les routes humides lors de notre balade matinale dans le sud de l'île, et commençant à sécher par endroits après l'apparition d'un soleil très bienvenu.
L'après-midi consistait à rouler sur le célèbre parcours Snaeffel Mountain du TT de l'île de Man, y compris une section fermée sur la section Mountain, au cas où vous vous demanderiez pourquoi nous sommes du mauvais côté de la route sur certaines de ces photos. Là-haut, nous étions enveloppés de brouillard et, alors que nous redescendions vers Douglas, le ciel s'est à nouveau ouvert.
Même s'il était dommage de ne pas avoir de point de comparaison direct, la confiance que le Roadtec 02 donne sur le mouillé était certainement perceptible. La moto ne se sentait pas gênée d'être penchée, et je n'ai ressenti aucun des tortillons de fesses que l'on peut parfois ressentir en appuyant dessus dans des conditions humides.
Je n'ai remarqué aucun scintillement du voyant antipatinage, et à aucun moment l'ABS ne s'est déclenché sur les motos que nous avons roulées, celles-ci étant une Yamaha XSR 900, une KTM 990 Duke, une Suzuki GSX-8S, une Suzuki GSX-8R, et brièvement une Triumph Street Triple R. En d'autres termes, des motos avec un peu de puissance décente à transmettre à l'arrière Roadtec 02.
Le plus instructif d’entre eux était peut-être le GSX-8S. Sur ce vélo (et sur le 8R d'ailleurs), nous n'avons pas vraiment apprécié les pneus Dunlop Roadsmart II. Remplacé par les Metzelers, le sentiment de flou que nous avons trouvé avec les Dunlops disparaît.
Juger le bruit des pneus sur une moto est évidemment un peu difficile lorsque vous subissez également beaucoup de vent (d'autant plus que nous roulions principalement sur des vélos nus) et que nous portons, espérons-le, des bouchons d'oreilles. Cependant, nous n'avons certainement pas remarqué que les cerceaux faisaient du bruit à n'importe quelle vitesse, ce qui suggère que les efforts de réduction du bruit de Metzeler ont fonctionné.
Devriez-vous acheter des Metzeler Roadtec 02 ?
Le meilleur compliment que l’on puisse faire aux Roadtec 02 est qu’au bout d’un moment, on cesse tout simplement d’y penser. Ils accomplissent discrètement leur travail, ne font rien de rebutant et vous permettent de vous consacrer à l'essentiel : profiter du trajet.
Ce sont des pneus bien équilibrés qui ne nous ont jamais laissé désirer une sensation plus sportive lorsque les conditions sèches permettent une conduite plus rapide. Si vous recherchez des performances améliorées sur sol mouillé tout en vous assurant de passer un bon moment dans des conditions plus sèches, il s'agit d'une excellente option qui résiste également bien lorsque le rapport qualité-prix est pris en compte.
