Le National Motorcyclists Council est devenu le dernier groupe de motocyclistes basé au Royaume-Uni à soumettre sa réponse officielle à la proposition du gouvernement britannique de 2035 concernant la fin des ventes de deux-roues à émission non nulle.
Le Conseil National des Motocyclistes (NMC) à la proposition du gouvernement britannique peut être considérée – sans surprise – comme une opposition.
Il y a un domaine dans lequel le NMC trouve un accord avec le gouvernement, celui concernant les motos à moteur à combustion interne (ICE) existantes. La proposition actuelle du gouvernement permet aux vélos ICE existants de rester utilisés et d’être échangés sur le marché des motos d’occasion même après la date de fin de 2035 pour la vente de nouveaux deux-roues à émission non nulle.
Cependant, ailleurs, il y a un désaccord écrasant.
Comme cela a été discuté précédemment, les plans visant à commencer l’élimination progressive des deux-roues à émission non nulle d’ici 2030, avec une date de fin de 2035, mettraient le Royaume-Uni « en décalage » avec le reste du monde, et donc le marché mondial de la moto. Cela met alors le marché et l’industrie britanniques de la moto en danger, avec la possibilité que les fabricants internationaux se retirent du marché britannique.
Le NMC considère que le fait que le Royaume-Uni s’écarte des stratégies internationales de décarbonisation des motos « ne fera que peu de différence » dans les émissions mondiales de CO2 et mettrait donc en péril le marché britannique des motos pour un bénéfice négligeable.
Le NMC déclare qu’il « ne soutient pas les objectifs arbitraires du Royaume-Uni uniquement pour mettre fin à la vente de nouvelles motos à émission non nulle et estime que le Royaume-Uni devrait plutôt s’orienter vers des objectifs nets zéro sur la base d’objectifs et de stratégies convenus au niveau international ».
En outre, le Conseil déclare que le gouvernement devrait « travailler avec les motocyclistes et l’industrie pour développer une approche qui soit conforme à la déclaration du Premier ministre au Parlement le 8 septembre selon laquelle la politique gouvernementale devrait » garantir que nous livrons zéro net d’ici 2050 dans un façon qui est pro-entreprise et pro-croissance. » »
Comme pour le Motorcycle Action Group (MAG) – qui a soumis sa réponse officielle plus tôt cette semaine – le NMC déclare que « toutes les technologies et innovations devraient être » en jeu « – y compris les carburants propres et synthétiques – et pas seulement les batteries électriques uniquement », lorsque il s’agit de la décarbonisation des motos.
Ceci est contraire à la position actuelle du gouvernement, qui considère les batteries électriques comme l’objectif ultime des deux-roues à zéro émission.
Le directeur exécutif de NMC, Craig Carey-Clinch, a déclaré : « Une transition réussie dans n’importe quel domaine exige que les personnes concernées se contentent des changements proposés. Dans le cas des motos zéro émission, en particulier sur le marché des motos haut de gamme, la disponibilité actuelle du produit, son adéquation au large éventail de besoins des conducteurs, aux prix et à la faible pénétration actuelle du marché, suggèrent qu’il faudra faire beaucoup plus avant une date cible raisonnable. pour une nouvelle production à zéro émission complète peut être établie.
« Bien que les cyclistes soient prêts à essayer de nouvelles technologies, si les produits ne répondent pas à leurs besoins, le marché sera gravement touché.
« Par conséquent, il est clair qu’une approche réglementaire différente sera nécessaire pour reconnaître où l’électrification fonctionne pour le marché et où elle pose actuellement des défis qui ne peuvent être ignorés.
« Le gouvernement devrait faire preuve de plus d’ambition dans ce domaine. Le zéro net ne devrait pas signifier la fin du moteur à combustion interne, mais nous devrions plutôt nous tourner vers une «économie mixte» de carburants électriques à batterie, ICE propres et d’autres types de technologie, les types de motos actuels étant correctement reconnus à partir de maintenant comme un CO2 inférieur choix des transports. L’innovation doit être encouragée et non limitée à des voies étroites.
